2019年1月7日，特斯拉位於上海臨港的超級工廠破土動工。趕在2019年的尾巴上，12月30日，國產Model 3正式在上海工廠交付。埃隆·馬斯克又一次在別人以爲他吹牛的時候，完成了一件不可能的事。

時間步入2020年，元旦一過特斯拉又放出一個大招。國產特斯拉Model 3由原來的35.58萬元調整至32.38萬元，再加上2.475萬元的新能源補貼，也就是說只需要29.905萬元就可以將一輛特斯拉帶回家。

不但整車價格調整了，其部分選裝費用也發生了變化。首先標配車漆由白色變爲黑色，其他車漆選裝費用一律調整爲8000元。其次，原定14200元的高配19寸輪轂下調至6000元。此外，基礎的AP（Autopilot）功能依然爲標配。可以說包括無選裝的基礎版在內，國產Model 3的價格變得更加親民了，而突破30萬的門檻後，其帶來的衝擊不再侷限於新能源汽車行業。

突破30萬的門檻，誰在害怕？

30萬往往是普通合資品牌與豪華品牌的分水嶺。超過30萬的普通合資車型少之又少，且多爲提升品牌溢價的高端車型。而對於豪華品牌而言，30萬往往是主力銷售產品的價格區間。所以當定位高端的特斯拉將價格殺進30萬，首當其衝的，就是這個價位級別的傳統豪華燃油車。

拋開其他不談，國產Model 3僅需5.6秒的0-100km/h加速時間，這個價位的豪華燃油車就沒有一個能打的。另一方面，特斯拉引以爲豪的AP功能，基礎AP就能實現L2級別的輔助駕駛，而這個級別的豪華燃油車，往往高配車型才配備類似功能。雖然從內飾質感上，國產Model 3或許與豪華燃油車仍有差距，但是無框車門、全玻璃車頂的加持，讓這種差距在無限縮小。甚至對於部分消費者而言，國產Model 3的極簡內飾，纔是科技、前衛的象徵。

2018年，Model 3以超14萬輛的銷量，成爲北美豪華車細分市場第一。雖然國內因爲進口Model 3較高的售價，2019年並未對國內傳統豪華車市場產生較大沖擊。但隨着30萬以內的國產Model 3推出，讓人不禁開始期待2020年的豪華車市場會發生什麼變化。

同時，我們不能忽視國產Model 3作爲一款新能源汽車帶來的隱性價值。以上海爲例，2019年11月的牌照最低成交價爲90100元。也就是說，對於一個購車預算30萬的上海家庭來說，他們實際的購車預算只有20萬出頭！這個價位能買什麼車？雅閣、凱美瑞、帕薩特！同樣是中型車，爲什麼不選定位更豪華的特斯拉？而且還省去了拍牌煩惱。所以，特斯拉進入30萬，不僅是豪華車市場會受影響，主流的合資車型都將受到不小衝擊。

蔚來表示一點不慌

人們習慣性的會拿特斯拉和蔚來做比較，一個外商獨資的豪華電動車，賣得比入門款蔚來ES6還便宜，蔚來慌不慌？當然不可能一點不慌，不然幾天前的Nio Day上，李斌也不會說：“EC6的價格暫時還不能公佈，畢竟特斯拉來了嘛，得讓我們保持一些市場靈活性。”不過蔚來確實有不慌的底氣。

前段時間，蔚來汽車的交付量突破了3萬輛。很多人或許覺得這不算什麼，但大家要知道，這家公司剛剛成立5年，而從第一款量產車ES8發佈算起的話，蔚來實現這一成績只用了2年多，特斯拉呢？如果從公司成立算起的話，特斯拉實現第一個3萬輛用了10年，如果從第一款產品發佈算起的話，特斯拉也用了6年時間！雖然彼時的市場環境與現在有很大不同，但我們不能忽視蔚來的中國速度。

在產品方面，蔚來也並不比特斯拉差。以價格相近的ES6和Model 3相比，ES6的長寬高達到了4850/1965/1758mm，軸距達到了2900mm，全面超越了Model 3。相比國產Model 3的後輪驅動，蔚來ES6全系採用了四輪驅動，駕駛輔助系統也全系標配了，在整體配置上更爲厚道。而且別忘了，採用電租方案的話，蔚來ES6的車價可以直接減少10-15萬。

另一方面，蔚來自創立之初就採用了與特斯拉截然不同的技術路線。這是一家將服務定位得非常高的一家造車新勢力，車主不僅享有終身免費換電、終身免費質保，其他各方面的服務也是做到了業內的標杆。所以蔚來的用戶粘性非常高，而且粘到車主會自願來車展做志願者，甚至自掏腰包給蔚來打廣告，這是其他品牌難以想象的。這時我們再反過來看特斯拉，買車連充電樁都不送？不能忍！絕對不能忍！

寫在最後：當特斯拉舉起了價格屠刀，可以預見2020的汽車市場會發生不小變化。但正如不慌的蔚來一樣，只有擁有自身獨特的競爭力，才能在未來激烈的市場競爭中找到自己的位置，打開屬於自己的一片藍海。