​2020年伊始，特斯拉又爲汽車圈投下了一顆“深水炸彈”。

1月3日，緊隨着在上海超級工廠交付15輛國產Model 3後，特斯拉國產Model3又放出降價消息，從此前的35.58萬元下調至32.38萬元（包含基礎版輔助駕駛功能），再加上免徵購置稅以及國家補貼政策優惠下來的2.475萬元，國產Model3最終售價爲29.905萬元，跌破了三十萬的“關口”。

以這樣的價格能夠買到一臺工信部續航里程445公里，最高時速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標配Auto Pilot自動駕駛輔助系統，不得不說，整體而言極具吸引力。

此外，特斯拉還下調了該車選裝項目的價格。比如，純黑色車漆之前的選裝價格爲9500元，現在調整爲免費；珍珠白、冷光銀、深海藍以及此前售價18900元的中國紅車漆均調整爲8000元；此前售價14200元的19英寸運動輪圈，現在售價下調爲6000元。

事實上，特斯拉每一次的價格漲跌都在業內引起軒然大波，這不僅因爲其在目前新勢力造車勢力中的標杆地位，還在於其價格一旦出現較大浮動甚至會對整個汽車行業的競爭格局產生影響。

而當特斯拉扇動“降價”的翅膀，將在哪裏引起一陣颶風？

首先，將特斯拉作爲直接競爭對手的國內造車新勢力或“首當其衝”拉響警報。就以蔚來汽車爲例，目前在價格上與特斯拉Model3接近的ES6車型，補貼後起步價爲33.8萬元，兩車相差3.89萬元。當然，定位中型SUV的ES6在空間上“完勝”特斯拉model3，再加上國產新能源車在配置上更有優勢，但反過來，特斯拉Model 3在相似價位上的續航里程和保值率也超過前者，因此，下調價格後的特斯拉極具競爭力。

而小鵬汽車即將推出的P7轎跑處於25萬-30萬元之間的售價區間，上市後無疑也將會面臨國產特斯拉Model 3的降價挑戰。

不僅如此，拋開新能源領域競爭對手，30萬元的售價也已經可以買到一臺豪華品牌的燃油車，在不少業內人士看來，這纔是特斯拉降維打擊的真正目標。

畢竟，從銷售體量上來看，國內新勢力造車還在“萌芽”階段。數據顯示，2019年1-11月份，造車新勢力累計銷量爲5.71萬輛，僅佔同期乘用車銷量的0.3%，其中，除威馬、蔚來、小鵬等幾家頭部企業，其餘多數月銷只有百輛左右。

換句話來說，就算特斯拉將國內新勢力造車“趕盡殺絕”，獲得的也不過是0.3%的微小份額，因此，包括特斯拉在內的新勢力造車顯然要一起瞄準傳統燃油車這一巨大蛋糕。

而事實證明，特斯拉Model 3已經具備了這樣的潛力。以北美市場來看，根據Clean Technica統計數據，2019年1月至11月間，在美國中小型豪車市場，特斯交付了12.78萬輛Model 3，市場份額達到了21%，即在該市場每賣5輛中小型豪車，就有1輛是Model 3。

而從表格數據中不難看出，就特斯拉Model 3一款車型的累計銷量就超過了寶馬2系、3系、4系、5系銷量之和（10.25萬輛），超過了奔馳C級、CLA、CLS、E-class銷售之和（9.46萬輛），超過了奧迪A3、A4、A5、A6銷量之和（6.99萬輛）……

具體到單車銷量排行，特斯拉也同樣“一騎絕塵”，以12.78萬輛的成績穩居第一，是第二名雷克薩斯ES（4.6萬輛），第三名奔馳C級（4.6萬輛）和第四名寶馬3系（4.57萬輛）的幾乎三倍。

那麼，特斯拉能否在中國市場複製其在北美的輝煌戰績，瘋狂搶奪豪華車份額？答案非常樂觀。

除了本身的產品力之外，值得注意的是，中國豪華車消費羣體半數以上來自於一二線城市，而這些城市通常都實施限行限牌政策，因此，隨特斯拉Model 3新車“附贈”的新能源牌照，將成爲這些潛在消費者在選車時的重要考量因素。再加上，在一、二線城市及其周邊的電動車配套設施相對建設得更爲完善，也會大大刺激消費者轉而選擇燃油經濟性更佳的純電動車。

而目前，國產特斯拉Model 3補貼後售價29.9萬元，下可打豪華B級轎車的中高配，上可攀C級入門車型，可以說寶馬3系，奔馳C級，以及在終端市場上優惠較大的奧迪A4甚至A6，都在其"射程"範圍之內。

不僅如此，等到特斯拉在華供應鏈完全實現國產化，Model 3車型不乏還有降價空間，屆時，隨着BBA的價格“鬆動”，部分陷入“以價換量”的二線豪華車品牌恐怕只能將價格一壓再壓，整個汽車市場的價格體系將會重新得以構建。

不論如何，作爲攪動本土新能源車企產業升級的“鯰魚”，特斯拉這波降價將引發整個汽車行業更激烈的市場競爭，而充分競爭必然推動價格合理化，這無疑對於持幣觀望的消費者來說是一大利好。