文/BY

5G會成爲2020年出現頻率最高的詞彙，在過去的一年裏，全球已有45家電信運營商開始5G的部署，顯然，5G會以遠超於4G的普及速度快速改變我們的生活。作爲全球最大的手機芯片供應商，本屆CES上高通也首次展示了其5G時代的全面佈局，初步完成對手機、電腦、汽車及雲端的全面覆蓋。

區別於以往發佈會中手機業務佔據C位，高通本屆CES發佈會上最大的篇幅是關於汽車業務。汽車領域首次成爲高通佈局的重點，除了此前已經佈局的車聯網業務，此次高通還將觸角伸向了自動駕駛。

更靈活更低功耗的自動駕駛平臺

CES前夕的高通發佈會上，高通正式推出全新 Snapdragon Ride平臺，官方列舉當前自動駕駛遇到的種種問題，並表示自家平臺是汽車行業最先進且可擴展的開放自動駕駛解決方案之一。這種場面就如同，一個之前做手機芯片的，有一天突然站在一堆汽車Tier 1面前，深嘆一口氣：“一個能打的都沒有，自動駕駛解決方案這事還得我來。”

高通敢用最先進、可擴展性強來形容Snapdragon Ride平臺，底氣在於其在芯片領域的廣泛佈局。Snapdragon Ride 平臺是基於一系列不同的驍龍汽車SoC 和加速器建立，包含多款 CPU、GPU、AI 與計算機視覺引擎供車企或Tier 1按需靈活組合。

除了配置靈活之外，Snapdragon Ride平臺的另一個核心競爭力在於低功耗。功耗是普遍制約車載芯片算力提升的障礙之一，因爲算力提升會導致散熱需求提升，高複雜度的散熱就會導致功耗升上，而高功耗對於智能純電動車來說顯然不是一個友好的話題。高通通過業內領先的被動或風冷散熱設計，最終實現了高達700TOPS算力的芯片組合，功耗僅爲130W，比特斯拉FSD芯片功耗還低。競爭對手英偉達配備兩塊Xavier 平臺、兩塊GPU的自動駕駛平臺，算力達320TOPS，但功耗已經到了500W，數據而言，高通的Snapdragon Ride平臺確實在功耗上大幅領先英偉達。

進一步梳理車聯網布局

在車聯網領域，擅長做手機芯片的高通入局就早了很多。隨着車載娛樂系統對聯網的需求日益增多，高通越來越成爲汽車圈的“新貴”，其根據驍龍820手機芯片打造的車規級芯片，能幫助汽車實現3D導航、人臉識別、語言識別、車載娛樂、OTA等功能，目前已經在小鵬P7等車型上搭載。

本屆CES上高通還發布了全新車對雲服務，是其首款面向4G和5G平臺的集成式車聯網解決方案，將在2020年下半年開始提供。Qualcomm車對雲服務能幫助車企構建數字座艙、車載信息系統及OTA能力，以及爲車企提供車輛及使用情況分析數據。

隨着5G及人工智能技術的發展，已經有越來越多科技公司加入到汽車行業之中，利用在芯片及軟件上的優勢賦能智能汽車，加速汽車的智能化、網聯化進程。或許，擁有一臺更智能更便捷的汽車，會比我們想象中實現得早。