和蘋果、英特爾、英偉達一樣，索尼顯然不打算自己造車，它關注的只是汽車的“眼睛”，甚至它只想做“眼睛”中的“瞳孔”。

文/《汽車人》張恆

在CES 2020上，索尼展出了一款名爲Vision-S純電動概念車，這款車甚至掩蓋了自家PS5的光芒，引發了跨行業的關注。用索尼CEO吉田憲一郎的話說：“作爲全球CMOS（互補金屬氧化物半導體）傳感器的領導者，索尼感到應該在自動駕駛領域做點什麼。”

邊界快速拓展的汽車業可謂進入到了“諸子百家”時代，尤其在智能駕駛和汽車電子領域，全球的知名企業似乎都不願意缺席。作爲一家傳奇品牌，索尼在全球擁有大量粉絲羣體，一句“索尼大法好”，足以概括其影響力。對一些核心粉絲而言，甚至都有點兒宗教的味道。

索尼旗下的多元化業務也大都給力，近些年，公司股價如脫繮野馬，不斷創出新高。索尼在半導體方面的能力，是其煥發第二春的核心競爭力。其中，CMOS傳感器佔據了五成市場份額，在智能手機領域的應用更是一家獨大。現在，各品牌手機都在競爭拍照、攝像功能，背後最大的受益者就是索尼。

在資本市場，新一代激進投資者的代表——第三點基金的掌舵者丹尼爾·勒布也因此盯上索尼。第三點基金作爲索尼公司的股東之一，勒布一直在推動索尼半導體業務獨立拆分出來。

一方面，迫於某些股東的壓力；另一方面，由於智能手機市場進入到了瓶頸期，索尼管理層定然在考慮新增長點。有些索尼粉絲認爲，應該把索尼的全系產品都搬到汽車裏，不單包括傳感器，還包括影音娛樂系統以及內容。索尼在液晶電視、音響系統、影音娛樂及電子遊戲領域都有其獨特的優勢。

不過，想要涉足車企已有的核心採購名單之中又談何容易。況且，索尼方面沒有現成的解決方案。吉田社長說得很清楚，他們想涉足的是自動駕駛，應該不在造車或汽車電子。

由於早幾年特斯拉聲波傳感信號被黑客破解利用，所以，現在智能駕駛的主流方法是採用成本更高的光傳感信號，而這個領域恰恰是索尼最擅長的。索尼發佈的這款概念車融合了33個傳感器，這意味着在智能駕駛時代，索尼看中的是汽車的“眼睛”。

人有兩隻眼，相機有一隻“眼”，現在的高端手機有三四隻“眼”，自動駕駛汽車可以把這個數字增加到兩位數，達到33只“眼”。爲什麼需要這麼多隻“眼”？是因爲自動駕駛汽車需要全景影像。有研發自動駕駛汽車的工程師向《汽車人》表示，在智能駕駛技術上，“冗餘”是非常重要的。

道理也不難理解，這涉及到了計算機視覺。一個攝像頭得到的是一個2D平面影像。我們看到一張照片覺得是真實的世界，是因爲這張照片在我們的大腦裏自動轉換成了現實世界。但是在汽車上，就需要多個攝像頭和一些其他的傳感器協同配合，同時“看”到一個地方，才能把其3D形象和距離確認並識別出來。人也是需要兩隻眼睛才能夠測到前方物體的距離。

自動駕駛汽車需要全景影像，要看到四面八方，甚至包括上面和下面，而每個方向都要冗餘，這就需要更多的傳感器。未來的汽車，需要上下左右、四面八方到處都是“眼睛”，33個大概就是這麼來的。

按照概念車Vision-S來看，一輛車對傳感器的需求相當於起碼十部手機。如果以我國年銷3000萬輛汽車估算，大概就是3億部手機的當量。2019年我國大約銷售了3.7億部智能手機，汽車銷量大概在2700萬輛左右。按照汽車和手機的感光元件以1:10的需求來算，汽車市場對感光半導體的需求相當於再造一個手機市場。對索尼這樣的企業來說，當然是具有巨大吸引力的。

在索尼發佈了汽車業務戰略之後，公司股價跳空高開，再創新高。這意味着得到了機構投資者的看好。

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和蘋果、英特爾、英偉達一樣，索尼顯然不打算自己造車，它關注的只是汽車的“眼睛”，甚至它只想做“眼睛”中的“瞳孔”。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權爲《汽車人》所有。