「要麼不造，要麼就造最好」

這句出自“萬能之子”——雅馬哈的名言在當今浮躁的社會來看可謂是深入人心，此言的存在宛如一碗溫雞湯，治癒效果就如雅馬哈的製造業那般一樣“萬能”……

當然，今天要聊主角並不是雅馬哈，而是在製造理念有着近爲相似的小鵬汽車。

大約在一年多以前，“小鵬G3"的名字開始遊蕩在人們的耳邊，高科技、前衛，智能等評價也開始接踵而至，一系列的熱度不禁讓我對小鵬這位新勢力造車班中的新生萌生了極大的興趣，究竟G3四年的磨礪能練就什麼樣的產品品質？“我們的第一臺智能汽車”的口號背後又能給到什麼樣的前衛體驗？在接過2020款小鵬G3的車鑰匙，一場遊走於未來與傳統的試駕即將開始！

外在：前衛之下的精緻簡約

對於小鵬這類新能源車型來說，外觀設計的唯一出路就是要跳脫於現有傳統，衆多品牌的新能源產品如此，新勢力的小鵬也亦是如此。

但帶有互聯網思維的小鵬做起【前衛】的硬件設計就是要比傳統品牌來得駕輕就熟。從小鵬G3的外觀設計中你就不難發現，科技感就是這臺車推崇的設計理念，因此衍生出的【簡約】造型則便是它設計語言的最終歸宿。正如一體式鯊魚前臉造型，懸浮車頂的側身點綴以及尾部多層式的貫穿設計都讓小鵬G3的外觀設計顯得頗爲前衛自然，舒展流暢沒有一絲拖沓。且流線造型的運用也讓小鵬G3的風阻係數低至0.3Cd，不可謂一舉多得。

將鏡頭拉近，會發現小鵬G3也並未是我們所想的“初生牛犢”，它有着自己的想法，也有着屬於自己的創意表達。以燈組爲例，小鵬G3在前燈組上就採用了源自於星球大戰裏的光劍元素，全LED的光源也爲前臉營造出了頗爲犀利的視覺效果。

車尾鑽石矩陣的LED貫穿式尾燈則是讓車尾做到簡潔的同時又以獨特的點亮效果吸引眼球，其內構採用了鑽石切割的元素，點亮時能以高亮度呈現內部的細節紋理結構。值得一提的是，該尾燈即便是在白天點亮，也依舊能有不錯的視覺觀感，效果酷炫且極具辨識度，不失爲小鵬G3外觀上的點睛之筆。

內在：簡潔之上的實用主義

既然是主打智能新能源車，那麼小鵬G3在內飾這塊自然崇尚的是“大屏至上”的設計理念，其向駕駛員一側傾斜的中控大屏替代掉了包括空調在內的絕大多數物理按鍵，而也正是因爲這塊吸睛的大屏，讓駕駛者一坐進車內就能感受到其簡潔乾淨的駕駛氛圍。

往上，1.889m²的“全景式前擋風玻璃”爲小鵬G3車內空間帶來了極爲優異的通透性，敞亮之餘也能帶來更多的頭部空間。而這塊“天幕”搭配起中控貫穿式的空調出風口與中控大屏更是讓小鵬G3的內飾儼然有一種“賽博朋克”般的未來感。

 對於怕曬黑的女孩子而言，頭頂這塊4.96毫米的厚度的玻璃擁有着一流的隔音降噪與隔熱性能，其能隔絕99.4%的紫外線，遮陽區域透光率僅爲2%，“媽媽再也不用擔心我被曬黑了”。

往下，一體式的運動座椅填充軟硬適中，承託、包裹性都很不錯，且層次感十足的椅型在顏值方面也十分討喜。旁邊的中央扶手箱夠深夠大，放手機的凹槽也帶有無線充電功能……上手過後，纔會發現小鵬G3的內飾佈局在使用上是可以那麼順手，這種將用戶體檢建立在簡約之上的實用，我想正是小鵬互聯網思維的集中展現，也是小鵬G3的賣點所在。

動態：定義於好開之上的親和力

如果說小鵬G3的設計是源自未來的話，那麼其動態的駕駛感受則更像是將這種前衛拉回了現實，一系列的感官體驗呈現的依然是那熟悉的味道。

慣例先來介紹下動力參數：2020小鵬G3 520km長續航車型搭載了一臺永磁同步電機+單速變速箱的傳動組合，電動機的最大功率爲145kW（197Ps），峯值扭矩爲300N·m，並提供經濟、標準、運動三種駕駛模式。動力參數與老款車型相同，有變化的也僅是換裝了66.5kWh電量，180Wh/kg的高能量密度電池組。

 標準模式下，小鵬G3的動力輸出並沒有想象中的那股“賊”勁，起步很輕柔，輸出也很線性，初次上手就能給到非常可控的好感度，動力的輕盈感也會一直伴隨到你限速的邊緣，滿足日常城市通勤綽綽有餘。運動模式的加入則更像是將小鵬G3純電車的特性進行了更進一步的釋放，動力輸出開始變得激進，油門也像是繃緊了神經，變得異爲敏感，輕點油門即可獲得暢快的加速推背感，果斷程度宛如離弦箭那般乾脆，此模式下實測0-100km/h加速時間僅爲7.8秒。

而經濟模式的存在則更像是小鵬賦予車主的定心丸，此模式下系統會嚴苛控制動電機的輸出，即便深踩加速踏板也很難獲得推背感，加速能力大打折扣，甚至在城市環路上超車也會變得疲態。所以對於做這個經濟模式，我認爲還是將它留在電量告急之時使用爲好。

之上，與標準模式線性相襯的，還有小鵬G3的轉向手感；綿密而又跟手，方向盤的尺寸的握感也足夠令人滿意，親和度之高，令人驚豔。

之下，是由前麥弗遜、後扭力梁式半獨立懸架、電池組三者組成的底盤佈局，“地鋪”式的電池排列賦予了小鵬G3頗爲厚重的底盤質感，而略微緊繃的懸掛調校也讓小鵬G3在彎道中擁有着不錯的側向支撐性，這當中正屬英國米拉專業調校的賦能。

動力以外，續航就是2020款小鵬G3最大的升級點所在，現已推出401km與520km兩個不同的續航版本。

以此次試駕車型2020款小鵬G3 520km長續航版車型爲例，在覆蓋低、中、高速的綜合城區路況並使用標準駕駛模式，低動能回收，空調自動來模擬日常駕駛的舒適條件進行實測，小鵬G3 520km長續航版續航里程約爲466km，相比較於2018款365km的NDEC綜合續航成績有了明顯的進步。至此，“長途，通勤皆可撩”。

對於充電時間，小鵬所上交的答卷也足夠令人滿意，使用標準直流充電樁由30%充至80%僅需30分鐘，低電量充至100%也僅需80分鐘上下，最大程度上縮短了充電時間，從硬件層面再次接近了“小歇一會即可滿電出發”的理想願景。

科技配置：不辜“智能SUV”口號

「你好，鵬友！聖誕節快樂」

在聖誕節當天坐上小鵬G3，一句簡單，親切的聖誕節問候簡直溫暖人心，在初次見面就獻上來自AI智能的見面禮。

搭載了Xmart OS的小鵬G3在車內即可通過一句“你好，小P”進行語音喚醒實現車輛控制、自動泊車、撥打電話、在線音樂、控制攝像頭、空調等幾乎覆蓋車內所有的功能模塊，且帶有AI學習功能的它甚至還能進行簡單的言語對話聊天……

車外，配套的“小鵬APP”還可對車輛進行狀態進行實時的查看及遠程操控，鎖車、尋車、發送地址一鍵搞定，而可升降的車頂相機還可遠程進行車輛周圍180°全景影像的實時查看，絕對是我等多慮處女座的福音。

時至今日，自動駕駛輔助配置的加入在汽車圈內早已不是什麼新鮮事，但不得不承認這一項功能確實能讓駕駛的複雜簡化，讓出行更加安全。新版XPILOT輔助系統的加持讓小鵬G3支持全速區間的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自動變道輔助，而全車高達數十個的攝像頭、傳感器還能對道路、車輛、行人、障礙物等進行精準識別，從而達到L2.5級智能駕駛的自動輔助駕駛功能，從試駕體驗來看，其識別率，準確率都非常不錯。

寫在最後

顯而易見，2020款小鵬G3的表現無疑是均衡的；前衛的外在，簡潔的內裝，恰到好處的科技配置甚至還彌補上前代車型續航的短板，這對於手持20萬欲購入新能源的消費者來說，小鵬G3的所散發魅力明顯要比同價位的Aion S、東本X-NV等車型來的更具誘惑性，且全面智能化的“人車”交互體驗自然也會更受年輕人的青睞。

之下，又如親和力的操駕感受，深入人心的智能交互以及大可放心的快充續航都不失爲小鵬G3均衡性的內在呈現，對於大部分大部分消費者來說，G3已經可以達到很多用戶的心理預期。那麼回到最初的那個問題，小鵬是如何做好年輕人的第一臺純電車的？我想大概就是上述那種注重用戶體驗「勤」與「懇」，而這，不正是與開篇語如出一轍的精神體現嗎？不知，你覺得呢？

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