CX-30作爲馬自達全新推出的一款跨界SUV，因爲其非常有迷惑性的命名方式，讓它和目前的CX-3很容易搞混。但事實上，CX-30是一輛主打運動、高性能路線的SUV，新馬自達3全新動力的加持，也讓人非常期待它在駕駛操控層面會有怎樣的表現。

最爲重要的是，有消息稱，今年上半年CX-30有極大的可能由長安馬自達引入國產！目前，這款新車已經在北美上市，海外媒體近日也紛紛開始“上架”相關試駕測評資訊。今天，我們就一起通過海外媒體的視角來看看，CX-30到底有哪些驚喜。

外觀像兩廂版馬自達3

CX-30在外觀設計部分，其實在第一眼從正臉看與新馬自達3兩廂版非常相似。

而從側面看，兩者之間的區別就非常明顯了，CX-30跨界車的屬性，使得車身顯得更加緊湊，尾部線條也更加飽滿，運動質感更加突出。

但CX-30在外觀部分有一個比較小的槽點，就是前後左右下方黑色塑料包圍的面積稍微有點大（尤其是側面），算是顏值方面的減分項吧。

內飾比馬自達3更具豪華感

內飾部分，新馬自達3的內飾已經足夠驚豔，原以爲CX-30會直接照搬新馬自達3的內飾，但事實上，總體的內飾設計元素確實沿用自馬自達3，但CX-30又強化了一些設計細節。

首先是中控臺面有所調整，由新馬自達3結構感很強的雙層疊拼式設計改爲了更加內斂的柔和過渡方式，明顯能感受到CX-30新增的深棕色內飾配色更加沉穩厚重——北美版稱之爲“Rich Brown”（土豪棕？）。而且深色軟質材料包裹的部分也是新配色，是一種比較深的藏青色，其他部分則與新馬自達3大同小異。但就這種新配色來說，CX-30在內飾的豪華感上似乎要比新馬自達3更強烈，希望之後的國產版車型也能保留這種配色方案。

CX-30在配置方面也與新馬自達3看齊，標配7寸圓形儀表盤、8.8寸中控屏幕，其他譬如安全輔助駕駛功能配置方面，也大同小異，就不展開贅述了。

尺寸更小，但後排空間更寬裕

CX-30車身尺寸4394*1795*1580mm，軸距爲2654mm，相較於兩廂版新馬自達3，CX-30在長度和軸距上都更短。但在車內空間的感受上，頭部空間的改善最爲直觀，水平範圍內，前排空間幾乎一致。但讓人意外的是，在後排空間方面，CX-30居然要比馬自達3更加寬裕。

儲物能力方面，CX-30在二排座椅未放倒狀態下，570L的後備箱儲物能力與兩廂版新馬自達3基本持平（馬自達3三廂版更小，只有444L）。總體來說，CX-30在軸距更短的前提下，還能在內部空間上優於新馬自達3，這一點可能會擊中很多對馬自達3後排空間有怨念的消費者。

2.5L發動機在小型跨界SUV中拔尖

CX-30最令人興奮的點還是在於它採用了新馬自達3的同款新動力，美版全系搭載一臺2.5L SKYACTIV-G四缸發動機（186馬力，252Nm），匹配一臺6AT變速箱（這次美版CX-30並沒有提供新馬自達3美版的手動擋車型），標配爲兩驅，選配四驅。這個動力配置，即便是在美國小型跨界SUV市場，除開一線豪華品牌，性能也屬於拔尖的水平。

操控性上，從外媒目前的試駕來看，屬於一邊倒的好評。CX-30（四驅版）在駕駛層面的感受絲毫不遜色於馬自達3，雖然CX-30定位於跨界SUV，車身重心更高，但在轉向時的抓地性能依舊錶現出色。同時，馬自達優秀的轉向性能也繼承下來，能夠對駕駛員的細微操作作出精準判斷和迅速反饋。

而且，車內NVH表現也較以往馬自達車型有了較大的提升，駕駛時車內基本上屬於非常靜謐的狀態。

雖然CX-30整體車身重量相較於馬自達3增加了90kg左右，但在燃油經濟性方面仍然有着不錯的表現（略高於馬自達3）。四驅版實測油耗：城市9.4升/百公里、高速7.3升/百公里、綜合8.7升/百公里。

最後說說

目前CX-30在馬自達美國官網上架，共推出四款車型，均可選擇增選四驅系統，價格爲1400美元，定價範圍略高於馬自達3系列。

但需要注意的一點是，因爲CX-30入門版即可選配四驅系統（馬自達3則不是），這反倒是讓CX-30的四驅版車型的價格門檻比馬自達3更低。

▲北美CX-30四款車型起始價格，整體價格區間比美版三廂版貴1萬元左右

相較於CX-3那種完全迎合市場需求導向的產物不同，這一次馬自達對於CX-30這款跨界SUV在駕駛操控層面的調校非常用心。

從目前北美媒體的整體評價來看，是一款遠超預期的車型，在擁有不輸馬自達3駕駛樂趣的同時，還補足了馬自達3在空間甚至價格方面（四驅車型）的劣勢和不足，而SUV的車型屬性也讓CX-30的受衆範圍更加寬泛。

你覺得CX-30國產的可能性大嗎？之前馬自達官方也確認，一旦進入中國將在CX-30上採用新版的壓燃動力。目前來看國產的可能性不小。不過美版最低配都要從15萬人民幣起步了，這款車型國產後，價格區間會在一個什麼範圍纔會比較有競爭力呢？歡迎留言發表您的觀點。

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