作者：陳巧

韓系車已經落後自主品牌了嗎？不可否認的是，相比於自主品牌，之前的韓系車雖然沒有價格優勢，但卻有着成熟時尚的設計和更出色的駕駛感受。但時至今日，各自主品牌在設計能力、製造工藝、裝備水平等方面都有了不小的提升，而且也紛紛將提升品牌溢價力作爲了下一階段的目標。就在這僅僅不到5年時間裏，自主品牌的產量、質量、品牌美譽度得到了迅速提升，並且正在蓄積着上攻的能量，自主品牌也正在推出各種的旗艦車型和高端的子品牌，開始打起了合資品牌“飯碗”的主意。但其實與韓國相比，還是有一些差距的。所以下面，我們將探討一下這個問題。

韓系汽車是模仿日本汽車起家的，真要算曆史的話，也並不是太長。拿現代來說，早期的發動機全部山寨三菱的發動機，直到1991年纔開始有獨立研製的發動機出現。而現在韓系車已經告別山寨，而自主品牌顯然還沒有擺脫山寨的影子。今天的韓系車，已經基本找不到山寨的影子，無論轎車、SUV還是MPV，韓系都完成了對於山寨的摒棄，而反觀自主品牌依舊沒有擺脫山寨的影子。

再來聊聊自主品牌。自主品牌近幾年迅速發展，例如長安、吉利、長城以及奇瑞等自主品牌，車型逐漸成熟，爆款的車型品牌層出不窮。成都車展上的長安CS75 PULS，給人眼前一亮；長城哈弗H6一直是緊湊級SUV的銷量冠軍。自主品牌質量的提升有益於提高自主品牌的市場競爭力，有了銷量，自然利潤就會提升，相信自主品牌也會盡快成長，能與合資品牌一決高下。

那麼韓系的發動機和國產的發動機哪個更可靠一些呢？只能說，韓系的實力也是普通水準，現在的國產發動機進步飛快，已經追上了韓系發動機的步伐，國產的頂尖發動機不比韓系的發動機差。比如，長安汽車自家生產的藍鯨1.4T發動機，其最大功率能達到116千瓦，輸出扭矩1400~4000rpm，最高熱效率能達到40%，而世界上主流發動機的熱效率僅爲30%~38%。長安的這臺發動機，已經超越了韓系的發動機，目標直指寶馬和奧迪的發動機了。還有吉利的發動機與他們平分秋色，吉利在收購沃爾沃之後，在發動機方面已經國內遙遙領先，生產的1.5LDVVT發動機曾經被中國方程式賽車指定爲官方發動機。吉利2.0T發動機最大功率爲175KW，最大馬力238匹，最大扭矩爲350N.m，是國內少有的2.0T發動機，搭載在吉利的高端車型星越上，也收穫了大波好評。以及上汽、奇瑞、長城的發動機，均有自己的特點，國產主流乘用車陣營企業的發動機綜合實力都不比韓系車遜色。

只有到了AT變速箱上，韓系車纔會比國產勝出許多，畢竟國內還沒有能夠比較穩定可靠的AT變速箱，普遍要從愛信精機以及採埃孚等企業拿貨，但是供貨量相對偏少。所以，搭載AT變速箱的韓系車型，是要比國產車型要優勝不少的。這一點，我們要看得清差距。

客觀角度上來說，韓系車的確在國內銷量不夠樂觀，但是在全球範圍內，韓系車依然是自主品牌無法匹敵的強大對手，自主品牌下一個目標，應該是縮小以韓系車的差距，而不是無視韓系車。