軲轆哥已經不想再解釋北美的CES是什麼了，它全名叫國際消費類電子產品展覽會（International Consumer Electronics Show），但由於數碼品類近年勁爆的流量效應，不少車企都選擇將自己的重磅新車安排在CES發佈，造成了一種錯覺——近幾年CES恍惚變成了“車展”。

又是一年CES，今年它將在美國拉斯維加斯當地時間的1月7號至10號舉行，那麼今年的CES哪些車企會來秀一把肌肉呢？跟隨軲轆哥視線走一遍。

寶馬i3 Urban Suite

看點：“可回收材料”也能打造豪華車？

此前寶馬官方發佈了基於普通版i3改造而來的i3 Urban Suite的特別版車型，千萬別小看它，基於原本平平淡淡的i3，i3 Urban Suite利用環保材料重新打造了一個高舒適度的車內空間，誰說北美CES只是赤裸裸的電子科技宅男秀？材料科學和生物科技也是下一個風口。

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寶馬i3 Urban Suite最大的亮點在於只保留了原有的駕駛席座椅和儀表臺，取消了副駕駛和主駕駛後方的座椅，將副駕後方座椅設置爲寬大的老闆座，原副駕位被腿託所取代。思路和沃爾沃的S90榮耀版有異曲同工之妙。

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豪華的內飾設計並沒有被犧牲，同時，該車乘客座位的左邊爲大面積的桌板，配備檯燈和杯架，可作爲辦公桌使用。值得一提的是，車內所採用的織物、認證木材、橄欖鞣皮和地板墊均使用了可以循環利用的可回收材料。

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寶馬i3 Urban Suite是寶馬集團對可持續出行的承諾又向前邁出一步。據悉，寶馬爲CES而在慕尼黑特別打造的寶馬i3 Urban Suites車隊即將投入服務，參觀者可通過APP預約寶馬i3 Urban Suite專車出行服務。

目前，汽車行業正處於數字化轉型階段，在這一轉型進程中，2019年寶馬攜手合作夥伴中國聯通和騰訊完成了5G移動通訊、高精地圖和“高性能數據驅動開發平臺”的部署合作，並在10月結束的2019世界智能網聯汽車大會上，實地進行了L4級別自動駕駛的公開演示。可見寶馬對數字化服務領域的重視。

日產e-NV200 Ice

看點：還會有更多驚喜來自ProPilo麼？

提起日產NV200，大家的印象必然會是經得起開又能裝東西，隨着電動化趨勢深入，日產也是時候想想推出更符合時勢的e-NV200了，日產汽車官方宣佈此次CES他們將帶來e-NV200 Ice Cream概念車，其不僅擁有零排放動力系統，還具備可循環利用儲能設備以及可再生太陽能發電裝置。

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能來CES玩，當然就不要太正經，與車名對應，日產e-NV200 Ice Cream概念車的主要用途當然是售賣冰淇淋，同時爲的也是展示其或車頂太陽能電池板的全新功能。車載冰淇淋設備由日產最新便攜式電源解決方案“Nissan Energy ROAM”提供，ROAM提供的裝置總儲能容量爲1.4kWh，可由230V主電源（約需1小時充滿）或車頂太陽能電池板（約需2-4小時充滿）。我們有理由相信，以後非冰淇淋版本的e-NV20將有機會支持太陽能充電。

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動力部分，日產e-NV200 Ice Cream概念車採用純電動力系統，動力電池容量40kWh。日產還表示e-NV200將配備日產ProPilot 2.0駕駛輔助系統。參考聆風和軒逸·純電的成功，相信電動化對日產早已不是難題，反倒是ProPilot更應該成爲我們關注的點。

牧馬人PHEV

看點：牧馬人再一次背叛越野玩家？

嚴格意義上說，這是FCA和PSA聯姻後發佈的首款新車，此前Jeep牧馬人換代時變換上了全球適配的2.0T+9AT的動力，讓不少粉絲表示很心塞，認爲牧馬人不該上渦輪動力。然而此次Jeep好像並沒有聽取大家的建議，反而是推出了PHEV版本。要知道，買牧馬人的玩家不是穿越就是越野，這有電還好說，沒電的話就......

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來自外媒的牧馬人PHEV諜照

不僅如此，CES展當天自由俠PHEV以及指南者PHEV也將一同亮相。全新的Jeep牧馬人PHEV車型將在美國俄亥俄州的托萊多工廠生產，根據此前外媒曝光的路試諜照來看，新車在外觀方面與現款車型的差別不大，充電口則位於車身前翼子板位置。另外，Jeep未來將在混合動力車和電動車型上都採用4xe標識。在Jeep在2019年公佈的新五年規劃中顯示，2021年前將實現旗下每款車型均推出電氣化版本；到2022年，將提供10款插電式混合動力車型以及四款全電動車型。

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克萊斯勒Airflow Vision

看點：FCA和PSA聯姻後首款概念車，確定不來康康？

全球第四大汽車集團PSA、FCA聯盟前不久正式誕生，大家都很期待它將會帶來什麼新風向，在CES前夕克萊斯勒發佈了一款全新概念車Airflow Vision的設計圖，並表示Airflow Vision概念車將在2020北美CES展發佈。

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據瞭解，Airflow Vision將預示着克萊斯勒旗下車型未來的設計方向。Airflow這個名字最早出現在1934年，採用該名字的車型是克萊斯勒歷史上首款採用空氣動力學設計的車型。據克萊斯勒介紹，本次放出預告圖的Airflow Vision也是一種設計概念，從外觀上看，Airflow Vision採用簡潔科幻的設計風格，白色和金色元素點綴盡顯高雅。

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內飾方面，Airflow Vision採用四座佈局，均爲獨立座椅，座椅造型時尚。前排頭枕後方配備顯示屏，爲後排乘員帶來更加出色的乘坐體驗。目前有關這款新車的更多消息尚未公佈，軲轆哥更期望它是一款旗艦級的轎車，畢竟這是展示品牌實力最快捷的道路。

Fisker Ocean

看點：看看就行，Fisker的東西信一成足矣

Fisker可謂是“PPT造車”的始祖人物，雖然量產成績不咋滴，產量更是無從談起，但大家也無妨看看開拓下自己的思路。首先先交代下，Fisker這個品牌的創始人是Henrik Fisker，本是汽車行業知名設計師，寶馬Z8/阿斯頓馬丁V8 Vantage/阿斯頓馬丁DB9的主筆。2007年他以自己的姓氏創立了Fisker電動汽車公司，之後設計了電動跑車Karma，走豪華路線，但直到2012年都量產未果。之後2016年，前公司破產後的他再次以自己的名字成立了一家電動汽車公司Fisker Inc，並在去年CES大會上發佈EMotion，宣佈迴歸新能源汽車行業。

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這家此前有騙補嫌疑的美國新能源汽車公司也宣佈參展這次的2020北美CES展，並提前發佈了Fisker Ocean的官方效果圖，新車實車將於1月7日開幕的CES上首發。不過Fisker並沒有等開展就已經將該車在美國地區的售價公佈了：37499美元起（約合人民幣26萬元）、於2021年下半年開始銷售，並在2022年“大批量交貨”。

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Fisker Ocean的技術亮點在於汽車頂部加入了太陽能電池板 根據官方說明，這款車的裝載80千瓦時的電池組，最大續航里程爲300英里（482公里），但並未公佈充電時間和具體動力參數。可見，頂部太陽能已經是各大車企默默形成的共識，預計也是未來新能源車的趨勢，至於是不是由Fisker來完成呢，軲轆哥表示可能性不大。

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或許看到這裏，屏幕前的你能感受到爲什麼越來越多車企願意參展CES了，隨着汽車互聯化智能化的深入，未來我們汽車的許多引領性科技或許都要從電子科技、材料科技、生物科技等領域重新探尋，汽車工業不再是一個單一的圍蔽體。趨勢可見，其他科技對汽車工業的滲透將會越發深入。