曾經我和很多喫瓜羣衆一樣對WEY的豪華夢將信將疑，一個6線城市走出來的平民貴族如何擔當起以全球化爲背景的世界豪華品牌？但這座務實的城市出來的品牌從來不會多說，默默地用行動自證實力。

繼阿拉善沙漠挑戰賽、征戰天馬山賽道後，這次VV7家族開到了極寒之地黑河，穿越本沒有路硬走出來路的大興安嶺林區，在零下20℃的公別拉河玩起冰雪漂移，在最嚴苛的自然環境下，用結果應對那些質疑：WEY來可期！中國豪華品牌可期！

城市型SUV何以穿叢林越冰雪？

這次來到黑河的VV7車隊是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV車型，是VV7家族的旗艦產品，同時也是插電混動車型。它們在-20℃面臨的考驗比燃油版車型有過之無不及。在抵達公別拉河冰雪試駕場地前，我們需要穿越不短的一段叢林路段。

這裏是大興安嶺的原始林區，茂密的白樺林間沒有成型的路面，加上厚厚的冰雪覆蓋，崎嶇不平的路面偶爾還會形成交叉軸路面。此次試駕的車輛全部配備了原廠雪地胎以保證更好的抓地性，但這並不代表通過這段路就完全無憂了。

良好的車輛通過參數保證了託底的情況不會發生，在交叉軸路面，它的智能四驅系統發揮了作用：形成交叉軸後不到1秒內，車輛就完成了前後輪扭力分配，更能做到左/右後輪0:100~100:0的動力連續分配。相比起傳統機械的傳動軸而言，它的反應要來得更迅速。

有時候總覺得四驅系統對於城市型SUV來說形同虛設，但一套好的智能四驅系統在保證燃油經濟性的同時，能讓你輕鬆應對冰雪溼滑路面和簡單越野路段的困難。

在冰雪路面中，活動設定了冰雪圓環、冰雪廣場、冰雪賽道這3項科目。坦白講，冰雪試駕科目大同小異，但車輛在項目中表現出的實力卻天差地別。在一個雪面形成的圓環中高速行駛，本身附着力就低的路面想要按照自己設想的軌跡行駛並不那麼簡單。

VV7 PHEV這套智能全時四驅系統發揮了除克服越野路面外的功效，其實在這種路面即使你油門踩到底也不會有太強動力的爆發，因爲輪胎的抓地力不允許，況且還有ESP限制你的動力輸出保證不會失控。

這套智能全時四驅系統通過實時監測輪胎抓地情況，在前後軸荷左右輪動力分配上迅速合理，可以讓車輛的動力合理地通過4個輪胎傳遞到雪面上，另外它的轉向也比較靈敏，即使在雪面上受到影響還是能實現相對靈敏的車身響應。

而在雪面上的蛇形繞樁科目裏，得益於較小的車身側傾，前後軸50：50的軸荷比、輕量化的高輕度車身，VV7 PHEV的車身姿態保持的很好不會有較大幅度的偏移，另外動力系統出力的持續連貫性也很重要，不會繞樁時突然跳檔影響動力輸出，所以整個過程非常順暢自然。

當然，如果你想在無邊際的冰雪路面上放肆一把，打開sport+模式，關閉esp，深踩油門並踩住剎車踏板，隨着剎車踏板的鬆開，這臺車的“彈射起步”模式就被激發出來，在冰雪路面上也絲毫無礙。

2.0T發動機+7速雙離合加上後軸的BSG電機，整車能實現267KW的最大功率和632牛米的最大扭矩，在低附着力的冰雪路面上這種加速慣性會被放大，入彎時利用慣性漂移的方式合理掌控方向盤來控制車輛重心，剩下的就是享受遊走在失控和可控中間的樂趣吧。

真正的中式豪華≠配置堆砌

就像每個剛開始發展的汽車市場一樣，國產車要想獲得一席之地必須有比成熟品牌更強的優勢，越級配置讓消費者獲得極高的性價比是很好的方式。但中國汽車市場發展至今，頭部國產品牌其實早已脫離了這種單一的競爭模式，只不過很多人還帶有偏見，認爲國產車都是隻有高配而已。

但想要做好豪華品牌還想走向世界，如果僅靠這兩把刷子又怎麼可能實現。誠然，VV7 PHEV的配置並不低，而且還很實用。主副駕駛座椅的座椅加熱+通風功能無懼冬夏，座椅按摩+座椅記憶舒適最佳，流媒體後視鏡實際呈現效果很清晰，6種駕駛模式的設定可以讓你在放肆與節省、公路和越野中找到最好的選擇。

A柱上的攝像頭在你疲勞駕駛時還會提示你避免危險的發生，ACC自適應巡航能在巡航過程中精準識別前方是貨車還是轎車，4個車距等級的設定讓你根據自己駕駛情況自由選擇，即使是最近的1級也有30米的安全車距。燕飛利仕的12揚聲器音響聽流行歌曲完全是綽綽有餘，在播放交響樂時它的功力會讓你折服。

配置上它不會讓你挑出毛病，但這只是豪華的基準，當你開起來時感受到良好的NVH表現，德味十足的操控性能，車內靜謐的享受配上符合中國消費者審美的內飾時，這纔是最滿足的地方。WEY想給到大家的中式豪華，絕對不僅是配置的堆砌，而是一個最懂中國消費者口味的高價值產品。這麼多年汽車研發的功底給了它這個底氣。

總結：

3年30萬輛銷量，這對於一個汽車品牌來說不算什麼，但對於成立僅3年的中國豪華品牌WEY來說，這是個了不起的成績。它生於吉時，卻不料中途遭遇中國汽車市場的寒冬；它沒有北上廣深光鮮的背景，在小城保定卻把這副旗杆矗立地越發挺拔。VV7 PHEV作爲WEY的扛鼎之作，呈現的實力不負期待。