這纔是我心目中最理想的雅力士。

作爲一位“僞雅力士”車主，心中那是無比的羨慕Polo和飛度車主。看到他們的車子隨着時間而不斷更新，而雅力士在國內則一直停留在了第二代，甚至還有了自己專屬的中文名字：致炫和致享，我確實有點酸。但是沒有最酸只有更酸，日前豐田發佈了旗下第二款採用WRC標準開發出來的性能小鋼炮車型：2020 GR Yaris 。

以豐田最新TNGA平臺打造GR Yaris是全新Yaris系列的頂級車型，受益於Toyota Gazoo Racing和Toyota WRC合作伙伴TommiMäkinenRacing的設計和工程技術，無疑這是一款非常獨特的車型。它不僅是開發下一代Yaris WRC賽車的基礎車型，而且也是既GR Supra之後豐田的第二個全球GR車型。

外觀方面，GR Yaris三門車體和降低了91mm的車頂，形成了雙門轎跑車的輪廓。無框門增加了轎跑車的外觀。前格柵設計和擾流板體現了該車在空氣動力學上的建樹。

爲這個小怪獸提供動力的是一臺1.6升渦輪增壓三缸發動機，能夠輸出驚人的268馬力和370牛·米的最大扭矩，也使其成爲有史以來動力最爲強大的三缸發動機。爲了使動力傳輸更直接，損耗更少，豐田爲GR Yaris配備了一臺六速手動變速箱以及豐田最新的“GR-Four”四輪驅動系統。

得益於全新TNGA架構，2020 GR Yaris上這套最爲先進的四驅系統採用了多片式離合器實現了前後扭矩可變傳動系統，前後輪的動力既可以根據路面的不同實現自動分配，也能根據駕駛模式進行分配。新車共有普通、運動以及越野三種模式，其中普通模式下前後動力分配比爲60:40，運動模式下爲30:70。而在越野模式下，它甚至可以做到50:50的動力分配。

不同於一般小鋼炮，未來GR Yaris可是要經受嚴苛的砂石路以及泥土路面的考驗，所以有個堅固可靠的底盤就顯得極爲重要了。GR Yaris擁有一個新的專用平臺，該平臺結合了豐田GA-B平臺的前端（在2020年全新Yaris車型中首次亮相）和GA-C平臺的後部。這爲GR-Four四輪驅動系統提供了新的懸架設計和容納空間，GR Yaris具有雙叉骨設置，每個元件均針對性能進行了優化，前端還使用MacPherson支撐系統，同時也爲賽車提供了出色的穩定性和操控性。 

另外新車的渦輪增壓發動機放置在了更靠近汽車中心的位置，並且將電池放置在行李箱中有助於提高底盤平衡度，從而改善操縱性，穩定性和響應能力。

另外，新車還進行了有效的減重，其中發動機蓋、行李箱蓋以及門板均採用了鋁製材料，車頂則採用了碳增強塑料，使其總重量僅爲1280kg。而且與海外版現款Yaris相比，新車高度也降低了9cm。

在這一系列的性能加強和重量降低的情況下，擁有268馬力的“拉力賽車”從靜止加速到100km/h僅需5.5秒，而最高時速可達230km/h。這可是比福特ST還要快。如果這樣你還嫌不夠快，你還能選配“Circuit Pack”，其中包括前後Torsen限滑差速器，升級的懸架，18英寸輪轂以及米其林 Pilot Sport 4S輪胎。

雖然2020 GR Yaris是一臺全球性車型，但是考慮到國內的用車情況，這款TNGA架構打造的雅力士有很大的可能不能引入到國內，甚至美國市場也一時半會難以接觸到。新車將首先進軍日本和歐洲市場，初步定價爲36000美元（約合人民幣24.8萬元）。所以即便能夠進入國內，又有幾個人會買呢？這可是20萬的雅力士啊，國產高爾夫GTI也不過這個價格啊。