2019年“長城速度”收穫了成功，全年全球共售出106萬輛，相較於2018年的105萬輛，同比小幅增長0.69%，這已經是長城第四個破百萬之年。

真是沒有想到啊，在自主品牌大幅下滑的背景之下，長城依舊保持了增長的態勢。確實，這樣的成績已經值得被稱讚和肯定。

在這一份沉顛顛的成績單上，有幾項成績特別應該被拿出來說一說。

1. 皮卡的先行者

2019年，長城皮卡累計銷量148830輛，同比增長7.85%。其中，長城皮卡炮上市三個月累計銷量達到18299輛，月均銷量6099輛。

皮卡可以在北美市場是大熱門，但國內可以說是相對冷門的一個領域。但是今年，皮卡市場似乎完全被長城給激活了一般，長城皮卡炮成爲了自主高端皮卡的領頭羊。當高品質的皮卡變得觸手可得時，國內消費者潛藏的那份皮卡熱情終於得到釋放。

二、成功突破自主高端瓶頸

長城汽車除了在皮卡市場取得了傲人的成績之外，WEY在2019年的累計銷量突破10萬大關，達到了100043輛。

2019年WEY邁過了3年30萬車主的門檻，這正是長城品牌一次重要的品牌進階，是自主品牌向上的重要里程碑時刻。

三、牢牢把控自主主流價位SUV市場

2019年長城在刻畫細分市場這一點上是很成功的，“國民神車”依舊是哈弗H6，但是它多了兩個夥伴，來穩固哈弗系在這個價位上的優勢。

這兩位夥伴在2019年同樣貢獻出了不錯的銷售成績。哈弗F7售出140770輛，而哈弗M6完成了118811輛。通過哈弗H6、M6、F7，可以說哈弗系在6-15萬這個價位的市場給抓住了大半。

四、技術的精進，工廠的擴張

推升長城銷量在2019年這樣並不樂觀的大環境下依舊向上，是技術與工廠這兩大技術的力量。

面對更爲嚴苛的排放標準，長城帶來了自主研發的GW4C20B 2.0T“中國心”十佳發動機，與7DCT變速箱的黃金組合。

於工廠來說，保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州和張家港等國內等多地都建立了工廠，再海外也獨資完成了圖拉工廠的建設。

說在最後的話：

2019年，車市的馬太效應愈發的凸顯。2020年，長城又將展現出什麼樣的“長城速度”，真是令人期待。