在前幾天小編開了一臺比亞迪的旗艦SUV，也讓好幾個朋友體驗了一下，其實對於體驗感來說都是有較高的認同度的，但我一說車子要30萬，是比亞迪品牌之後，幾乎不約而同地認爲如果是比亞迪的話，這個價格就太貴了，想了一下，這其實就跟產品價值已經脫開了，完全就屬於品牌定性的問題。但如果說有沒有哪個品牌，在羣衆心目中的品牌價值是不輸一線合資品牌的呢？我覺得有，那就是領克。

​說到領克品牌，除了03+之外的幾個版本，小編也都有參與了各種試駕，無論從配置層面還是駕駛層面，都留下了較爲深刻的印象，但如果要和目前國內排名前列的旗艦級A級車速騰對比，優勢還明不明顯呢？今天小編就拿2款較爲走量的車型配置作一個對比，分別是領克03的1.5TD勁版和一汽大衆速騰 280TSI 舒適型。

​如果從整體外觀看，領克應該屬於更爲激進的類型，而速騰儘管改款後變化很大，但仍然是平和地面向全年齡段的均衡類型吧。無論是造型還是配色，領克03的1.5TD勁版都要更受年輕人的所愛，尤其是這個版本已經配備了一套帥氣的運動套件，並配了一套18寸的大尺寸輪轂，其實要對比速騰的280TSI 舒適型，只有16寸輪轂可真的是難爲速騰了，要論運動感可能也只有R-Line能抗衡，不過既然要按銷量多的車型比，又貴了大幾千的R-Line確實性價比又顯得一般了，不過速騰還是會有“高級”氣場的。

如果從尺寸去看，兩款車由於側重點有所不同，尺寸上也各有優劣，儘管軸距兩者相當，但速騰的長度卻有接近10公分的優勢，而領克03則在寬度上比起速騰寬了4公分。但單從尺寸說空間是不科學的，速騰的空間感還是明顯強於領克03，後排感受非常明顯，在同樣的座椅調節後，速騰的腳部空間大約在3拳有多，比起不少B級車的腳部空間都要大，而領克03則大約在2拳左右，中規中矩。而且速騰的全景天窗透光面積也更大，似乎也有些主觀影響。但考慮到領克03後排地臺較速騰要更平，對於後排落座中間的乘客會更友好。

​內飾風格各有千秋，材質和做工都屬於行業內較高水準，就不攤開說了，而作爲兩臺車性價比最高的版本，配置也較爲接近，實用配置和基本安全配置，諸如全景天窗，胎壓報警，真皮座椅，中控屏等等都是有的。但當然精確到具體還是有有點差距，小編就直接在這列個差別表，就較爲明顯了,舒適性配置上領克03 TD勁版有着優勢,而速騰更多地是以選裝形式,同比領克03稍顯遜色，不得不說在配置方面，國內品牌還是要更懂中國人的樣子，不過也有車主指出領克的中控屏在使用一段時間後會出現卡頓的情況，這也稍稍影響了領克03的口碑。

​那說到大家都較爲關心的動力配置方面，儘管排量上兩者差別不大，但1.5T的領克03在動力數據表現優勢明顯，最大馬力達到180匹，峯值扭矩則達到265牛米，比起我們熟悉的EA211+DSG黃金組合的150匹+250牛米的數據更爲出彩，油耗表現也是不相上下。而在實際駕駛感受上，領克03的動力反應感覺要更爲跟腳，上力更快，這也許是三缸發動機是缸徑更長所帶來的的優勢，而且主觀感受就連發動機聲音都要比起EA211四缸要更爲好聽，小編也可以很明確地說，3缸抖動是不存在的，比4缸噪音要大也是不存在的，大可打消這方面的疑慮。而且底盤方面無論是日常駕駛還是激烈駕駛，領克03所表現出來的底盤高級度都要好，在極限狀態下原廠彈簧也能支撐得住，不會有太大的車身傾側。

​反觀速騰，基本就是爲家用設定的設置，儘管同比PQ35的速騰有進步，但確實給不到人太多的驚喜，動力夠用，底盤舒適，各方面路噪風噪也在合格的水平，但要說哪裏有驚喜的地方？也確實找不出來，但足夠均衡，成熟也是速騰一貫的賣點吧。而且論發動機，4缸總比3缸強的觀念也許是衆多消費者目前糾結的原因，速騰也真好坐擁了這樣的優勢。

總結：

其實說到這裏，如果單從性價比的角度，毫無疑問領克03還是有着整體全面的優勢的，而速騰其實也並沒讓我們失望，它依然站在目前A級車當中的頂端，各方面都做得很好，沒有明顯的短板，空間甚至是這級別中的霸主地位，只是從價格來看，確實同比要高了不少。而小編想說的就正是，其實當下大部分人對自主品牌的品質都是認可的，領克不但品質好，品牌影響力也不輸一線合資，你又看不看好它的前景呢？

作者

​