合資B級轎車之間的競爭不輸國內任何一個細分市場。每一款合資B級車的風格與調性都十分明確，所針對的消費羣體也各不相同。並且隨着豪華B級轎車的價格下探，這一細分市場的競爭也逐漸進入白熱化。日系三傑率先進行了更新，產品力有了明顯的提升，更新的成功已直接從銷量上體現。德系則依然以小變應大變，逐步完善自身產品素質也同樣收到了不錯的市場反應。那美系？價格就是它們的一大優勢。在國內一直有着較高熱度的別克君威如今在終端有着不錯的優惠力度，部分地區優惠近4萬元。優惠過後的君威價格直逼威朗，性價比之高令同級對手感到壓力山大。

28T車型坐擁261馬力，同級堪稱無對手

別克君威共有兩套不同的動力總成供消費者選擇。1.5T和2.0T兩款發動機的最大功率分別爲170馬力和261馬力，峯值扭矩則爲252牛米和350牛米。與它們匹配的均爲9速的手自一體變速箱。值得一提的是，261馬力的2.0T渦輪增壓發動機在參數上可謂遠超同級別的其他對手。就算是擁有VC-Turbo的2.0T天籟也就只有252馬力。但馬力更大的君威在百公里加速的成績上卻不如天籟，2.0T的君威官方百公里加速成績僅爲7.2s，這也有點被變速箱拖了後腿的感覺。而且馬力更大的君威在燃油經濟性上也明顯不如凱美瑞和雅閣等車型。1.5T君威工信部百公里綜合油耗爲6.3L，這一成績甚至比凱美瑞的2.5L車型還要高，就更別說綜合油耗爲7.4L的2.0T君威了。所幸優惠後的君威在價格上還是會比“兩田”的混動車型來得更有優勢。

內飾豪華感是君威的加分項

美系車在豪華感的營造上向來都有着自己獨到的見解。別克君威的內飾質感可以說不輸同價位的任何一個對手。大面積的真皮包裹給駕乘人員帶來了視覺和觸覺雙重享受。同時君威還提供雙色內飾的選擇，有偏運動的黑色，同時也有更爲成熟的棕色。在設計上，君威的中控臺更偏向於駕駛員一側，以便於操作，這也是時下非常流行的設計風格。值得一提的是，GS版本的君威在內飾上還會有像紅色縫線、運動座椅等能增加運動氛圍的元素。君威GS前排座椅得到了AGR（德國脊背健康協會）認證，不僅造型出色，還囊括了座椅記憶、按摩、腿託、通風、加熱以及肋部支撐在內的諸多功能。

畢竟是臺B級車，配置無需擔心

就算是最低配的君威，配置水平也基本夠應付日常家用，畢竟它的官方指導價已經去到了17萬多。君威的入門級車型已經配備了被動行人保護、胎壓顯示、後駐車雷達、電動天窗、發動機啓停、無鑰匙進入/啓動、皮質方向盤、8英寸中控顯示屏、自動空調等等。並且車機系統還支持CarPlay和CarLife。但筆者個人認爲，性價比最高的還是28T尊享版。作爲2.0T的最低配車型，28T尊享版在低配車型的基礎上還增添了倒車影像、倒車車側預警系統、HUD抬頭顯示、座椅加熱/通風、座椅記憶、LED大燈、BOSE音響。在多項配置的加持後，該車的豪華感有了明顯的提升。

與很多B級車所走的運動路線不同，君威給人更多的還是豪華大氣的感覺。它可能不能吸引到年輕消費者，但如果你是一個經常有交際需求的商務人士，君威還是能給你一定的面子。重點是，威朗的價格就能買君威了，你又有什麼理由拒絕呢？

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