有關注我們微信公衆號的網友們大概都知道，幾個月前我成爲了一名韓系車的車主。但是在車管所上牌的過程中，出現了一件讓我哭笑不得的事情——我一個堂堂菲斯塔車主，居然會被一個大衆朗逸車主給鄙視了。

其實我理解這名大衆車主爲何會鄙視我，畢竟韓系車在中國不受待見已經是常態。從家人到朋友，在聽說我要買一輛韓系車後紛紛都表示不能理解。但是各位，這可是一輛菲斯塔啊，最大204匹馬力（150kW）,峯值扭矩265N.m，這麼強悍的性能，再搭配上它如此運動的外觀設計，難道它不香嗎？！

當然，這輛菲斯塔並不是只有強悍的性能參數，在接近半年的用車時間內，菲斯塔給我最深刻的印象就是其運動氛圍營造得相當出色。除了車輛的坐姿以及形態都非常低矮之外，其最值得爲人稱道的地方我想就在於其動力系統了。

它的雙離合變速箱換擋的節奏感很強，速度也很快，在激烈駕駛時能非常清晰地感知到車輛的換擋動作。值得一提的是，雖然這是一款雙離合變速箱，但其在換擋時基本沒有頓挫感，平順性完全不輸我們常見的CVT變速箱，能在保證運動性的同時也克服雙離合變速箱常見的頓挫感，我認爲這跟廠家工程師深厚的調校功力是密不可分的。

而在動力響應性方面，菲斯塔給我的感覺就是它的動力基本是隨踩隨到，渦輪介入的動作也非常輕微，加速，超車，所有動作都是一氣呵成的。良好的動力響應不僅能提高我的駕駛愉悅感，也大大提高了行車的安全性。

而我最喜歡的一點，就是廠家爲其配備了一個運動排氣聲浪。雖然聲音不如超跑那般渾厚，但在激烈駕駛狀態下，這些聲浪還是能帶給我不錯的運動感，這在同級別車型當中是絕無僅有的。

由於某些因素，近年來韓系車在華的表現可謂是一落千丈，某些自主品牌以及個別媒體甚至喊出了要吊打韓系品牌的口號。而在這樣的輿論渲染下，我們就不難理解爲什麼中國消費者會如此看輕韓系品牌了。

但拋開其他因素，僅從技術、產品的角度來看待韓系品牌，我認爲韓系品牌還是有相當多的東西值得我們自主品牌去仔細揣摩、學習。而我作爲一個韓系車主，在收集完韓系品牌的相關數據，以及翻看了新一代K5以及第十代索納塔的實拍圖後，我對韓系品牌的信心也更足了。

十代索納塔

全新K5

現代氫能源電池車全球銷量第一

作爲未來汽車市場的主流車型，新能源汽車在近年來的勢頭相當火熱，無論是自主品牌亦或是合資品牌，都相繼推出了新能源版本的車型。但受限於續航里程的限制，純電動車在使用過程中有諸多不便，因此，汽車屆都將更加環保，續航里程更長，充電時間更短，使用起來限制更少的氫能源燃料電池車視爲未來新能源汽車發展的終極形態。

早在1998年，現代汽車就開始了對氫能源汽車的研發，2013年，第一輛量產版氫燃料電池車ix35 FCV就在韓國下線了。而在2018年，現代第二代氫燃料電池車NEXO正式上市。新車不僅比ix35 FCV輕了20%，動力系統的效率以及燃料電池堆功率密度也比ix35 FCV分別提高了20%和30%，並且採用了3個儲氫罐設計，這使得新車的儲氫容量提升12%，續航里程達到800公里，與普通燃油車的續航里程處於同一水準。

在補充燃料方面，NEXO能在5分鐘的時間內爲車輛補充600公里的行駛里程，這個速度與我們日常加油所耗費的時間基本是一樣的。充電快，續航里程長，使用習慣和燃油車相比並無太大變化，這也是爲什麼氫能源燃料電池車會比純電動車更適合我們日常使用的原因。

雖然受限於環境和政策的限制，氫燃料電池車在未來很長的一段還不會得到普及，但當許多企業還在圍繞着純電動車大做文章時，現代汽車已經着眼未來，把研發的重心放在了氫能源燃料電池車，這也讓它成爲了在該領域的領軍車企。據韓國汽車產業協會（KAMA）預測稱，現代汽車集團今年氫燃料電池汽車銷量或將達3666輛，超過豐田躍居世界第一。未來，當氫能源燃料電池車真正普及成爲行業主流之時，現代汽車的技術優勢將會得到進一步的凸顯。

現代高性能品牌“N系列”性能強悍

作爲現代旗下的高性能品牌，“N”品牌對於現代集團的意義是相當重大的。其就相當於奔馳的AMG，寶馬的M-POWER、奧迪的RS，是現代汽車集團深厚技術實力的體現。

而作爲集現代汽車所有先進技術於一身的高性能車型，i30 N、Veloster N，以及i30 Fastback N三款量產車型的性能也是非常強悍的。以i30 N爲例，其搭載了2.0T渦輪增壓發動機和6速手動變速箱，在選裝了性能包後，最大功率達到了驚人的275匹（202kW），百公里加速成績僅爲6.1s。要知道，小鋼炮高爾夫GTI百公里加速時間僅爲6.6秒，而福克斯ST也僅爲6.6秒。

正是基於N系列車型的強大實力，現代車隊在多項國際級汽車比賽上都獲得了不錯的成績，例如曾Veloster N TCR曾創造了該級別車型的單圈最佳記錄；而現代車隊也在2019年的WTCR賽事中榮獲了車隊亞軍，車手總冠軍的優異成績。

而每一個技術成熟的汽車廠商，都會把最先進的技術首先應用在賽車賽場上，通過不斷的比賽，收集相關的數據，然後再將這些先進的技術反哺到民用車領域，從而打造出更好的產品。當然，現代汽車也不例外，例如我的菲斯塔，其在設計之初就汲取了N品牌的相關技術，並加以改進，使得新車無論是在觀感還是駕駛感受上都更富駕駛樂趣。

韓系車很醜？十代索納塔&全新K5用行動說話

在這個顏值即正義的十代，全新一代K5以及十代索納塔成功爲我們證明我們證明了“好的設計是成功的基礎”這一真理。雖然這兩輛車尚未在中國上市，但已經引起了國內一衆消費者的熱議。

在我們固有印象中，B級車向來都是更偏向商務用途，整體設計更加成熟、穩重，並不符合當下這些追求時尚的95、00後年輕人的審美需求。因此，你若讓我買輛成熟大氣的B級車，我是非常抗拒的。但如果擺在我面前的，是全新K5以及十代索納塔，我想，這就要另當別論了。

先來說說十代索納塔。作爲在現代第三代i-GMP平臺誕生的首款車型，十代索納塔的外觀設計是是基於“SensuousSportiness”設計理念打造而來的。縮短的前懸、加長的軸距、向下傾斜的車頂線條、壓低的車身、設計感十足的轎跑風格，第十代索納塔完全顛覆了我們對於傳統B級轎車的認知。

起亞品牌在彼得希瑞爾的領導下，在近年來的發展也是相當不錯，備受關注的全新一代K5就是在他的領導下打造而成的。相較於十代索納塔，全新一代K5的外觀更加激進，其不僅像十代索納塔一樣採取了時下非常流行的溜背式設計，貫穿式的尾燈也是其設計的點睛之筆。據前往韓國參加過試駕會的小夥伴反饋，全新K5的長寬高分別爲4905/1860/1445mm，軸距爲2850mm，而在國產後，全新K5會更長。

小結

作爲國際知名汽車品牌，韓系品牌的技術底蘊毋庸置疑，其在新能源領域以及賽車領域的成就足以說明一切。而在保守詬病的設計環節，現代以及起亞也顛覆了我們的固有印象，十代索納塔以及全新一代K5用實際行動讓“噴子們”喊出了真香。

隨着收入的不斷增長，現在的人們都會追求消費的升級。而作爲一個韓系車主，我是非常推薦身邊朋友在未來進行消費升級時去購置一輛十代索納塔或者是全新K5的。雖然韓系品牌在國內依舊不受待見，但我們買車，最重要的還是要自己用得好，開得爽。而十代索納塔以及全新一代K5不僅顏值在線，在現代汽車集團的技術支持下，兩車機械素質也是絕對有保障的。這也是爲什麼在這個大家都看衰韓系品牌的時代，我依舊看好韓系品牌的最重要原因。

文 | Hold