日產在新能源領域的是一個公認的先導者，最早在2010年，日產就推出了LEAF這款純電動汽車。在其他企業還沒有把大部分精力投入到新能源汽車上以前，日產LEAF曾問鼎過最暢銷新能源汽車的寶座。

在LEAF發佈10年後，還在新能源領域繼續奮鬥的日產在CES展會現場帶來了一款名爲Ariya的概念車，這款車帶來了日產在電動車驅動技術方面的最新結果：e-4ORCE四驅技術。這項技術是日產的自創命名方式，e代表新能源車用，4取代掉F的位置併發f的音，代表四驅，後面則是Force這個單詞的組成部分。日產想告訴我們，這是一款有力的電四驅系統。

目前這項技術除了展現在Ariya概念車身上，還在日產自己正在無僞裝測試的Leaf e+雙電機版本車型身上進行測試。不知日產出於何種考慮，還特意爲這臺車裝上了古銅色的TE37輪轂。古銅色TE37輪轂會讓我們想到日產旗下的一款傳奇跑車GT-R，很多針對GT-R的改裝都會選用這款輪轂，這是一種暗示麼？還真是！

 這項雙電機技術的控制邏輯中，向日產GT-R的ATTESA E-TS技術取得了很多經驗，這項技術曾經讓日產GT-R R35受益匪淺，通過一套電控多片離合器機構，前後輪的動力比例會從0/100到50/50之間可變分配，這個過程非常的迅速也就讓GT-R有了非常好的操控性。而這套控制邏輯用在電動車上就會對前後電動機的動力進行非常迅速的調整，藉助於之前積攢的大量經驗，這套電四驅系統是站在巨人的肩膀上開發的。

在四輪抓地力不同或路面狀況不同時，電腦會通過傳感器感知到抓地力以及輪速的變化，及時的對前後橋驅動力進行調整，還可以通過單側制動等形式來實現直接且迅速的輪間限滑，這項技術與日產途樂身上那套主動電子限滑系統也存在很多邏輯上的共通之處。

日產似乎並不是一個急於達成某些好看數據的選手，相反，他們現在已經取得了穩定的市場佔有率以及良好的口碑，在推出新產品的同時，可以去更好的進行一些技術方面的探究。相比買兩臺大電機往前後橋一裝就出來賣的廠家，日產顯然想在雙電機驅動領域做出些成績，這在只看數據的人眼中是不好理解的操作，但實際上這種誰用誰知道的感覺正是之前LEAF得以成功的基石。

作爲一家老牌的汽車製造商，日產進軍新能源的道路上，把之前造車積累的良好經驗進行了再次利用，雖然能源形式不同，但是很多邏輯方面的原理依舊是相通的，這也可以解釋爲什麼很多廠家油車造不好想用電動車“彎道超車”最終還是沒有獲得良好口碑，不管什麼能源形勢，造車都不是一件容易事。