要說哪一款最能代表大衆？那就肯定就是1974年誕生的高爾夫（Golf），如今它已發展到第八代車型。和偏向於的北美市場的速騰（Jetta）相比，它更早地採用了大衆最新平臺、工藝以及技術，說是大衆品牌的“親兒子”也不爲過，全球銷量達到了驚人的3，500萬輛。

以國內在售的第七代高爾夫（MK7）來說，2018年就以21.15萬輛的成績蟬聯德國市場冠軍，這冠軍席位是其在1981年就連續至今。放眼整個歐洲市場，高爾夫也以445,754輛的成績問鼎冠軍，遙遙領先於第二名的雷諾CLIO。但回到中國市場，大衆高爾夫則被不少人所忽略，那麼在最新一代車型進入中國市場後，它能一掃此前的“頹勢”嗎？又或者說，大衆高爾夫真的賣不好嗎？

第一代高爾夫於1974年正式誕生，目的就在於“接替”甲殼蟲成爲新的“國民車”，前置前驅帶來的大空間，以及一樣親民的價格，甚至還有性能更強的GTI車型，使得這款以風來命名的兩廂車成爲大衆集團的“新明星”。

第二代的GTI車型，1.8L發動機的它在1985年就達到220km/h的極速，另外還首次可選四驅車型以及ABS。三代則更爲瘋狂地爲它加入了2.8L VR6發動機；四代則是我們最熟悉的一代，帶有當時最先進的CAN總線技術，它還正式國產，還帶有3.2L VR6發動機可選，也就是大名鼎鼎的R32；五代首次採用了“黃金動力總成”之稱的1.4T+雙離合變速箱；六代則是正式將GTI版本國產；7代則是早早換上MQB平臺，享受先進平臺帶來的紅利。

所以說，運動、先進都是大衆高爾夫的代名詞。

全新高爾夫依然由大衆最先進的MQB平臺進行打造，它具有高度電氣化整合、先進製造工藝、高強度車身結構等特點，所以說平臺還真不是一個廠家的無意義定義，是與消費者息息相關的。所以我們能看到在這輛全新高爾夫上，帶有由全液晶儀表盤、中控屏幕組成的虛擬座艙，還有通過多傳感器溝通數據協助的主動安全配置，以及先進的激光焊接、高強度車身。這些正是PQ時代難以實現的。

至於外觀上，它依然採用了大衆式的簡約風，一副“樸實”的模樣。但LED大燈、LED尾燈以及凌厲腰線，又或是大尺寸輪轂，這些都讓它顯得那麼不普通，更別說它實現了豪車般的短懸長軸，整體姿態不差，使得它相當耐看，就像是在如今看來依然不過時的第六代高爾夫。

性能方面，則是採用了前麥弗遜後多連桿式懸架，新車搭載了柴油/天然氣/汽油多種動力總成，汽油方面有1.0T三缸、1.5T四缸可選，其中1.5T發動機最大功率根據調校不同爲130馬力以及150馬力，此外還將加入48微混車型。但比較可惜的是，雖然新發動機已經有國產的消息，但前期的低產能或許會難以“普及”這最新動力總成。

向來帶來先進技術的大衆高爾夫系列，價格方面一直屬於“相對親民”，畢竟其競爭實力要明顯高於一衆對手，這背後就是增加的成本。參考現款來看，相信全新一代將延續如今12-18萬的售價。它主要打造的是“精品緊湊型兩廂車”印象，另外其本身就不弱的操控也使得它能夠吸引不少追求操控的消費者，所以一二線城市的85-95後消費者會是其主要的消費者羣體。

兩廂緊湊型市場，如今則是大衆高爾夫一家獨大的狀態，月銷1萬+的它可謂是爆款車型，要想大衆放棄這塊大蛋糕，怕是很難。福特福克斯、別克威朗GS也是隻能分一部分羹而已。至於日系對手，則處於半放棄階段，放棄這原本應屬於它們的市場。還好的是，本田思域兩廂版本的國產已經提上了日程，未來將有一場激烈的德日之戰。

兩廂緊湊型市場，原本就屬於相對小衆的市場，也就意味其體系不大。這更多會受到三廂緊湊型車型的壓迫，例如自家的速騰，又甚至是價格更有優勢的朗逸、寶來，後兩者如今更是也換上了MQB平臺，唯獨在配置方面可能遜色於全新高爾夫。在銷量方面，朗逸甚至靠着單一市場就佔據全球銷量前十席位。

“高爾夫在歐洲養活了大衆，朗逸（寶來）在中國則養肥了大衆”，此話不虛。但對於高爾夫而言，在中國表現其實也並不差，處於同級別市場的首位，只是銷量上不如自家三廂車型。但這並不意味它產品實力上不如這些三廂車型，只是國人更偏好三廂轎車，更別說如今的SUV浪潮衝擊。高爾夫還是那個先進的高爾夫，只是市場不是那個偏愛兩廂車型的市場。