1月8日晚，時隔整整兩年，徐留平帶領的一汽紅旗，再一次在人民大會堂，讓理想飛揚！

2018年1月8日，剛剛接手一汽集團的徐留平，爲“國之重器”紅旗汽車，定下了“復興計劃”。那時候的紅旗，年銷不過5000臺，連車市第三梯隊都算不上，很多人認爲紅旗的復興，只不過是“癡人說夢”。

但常言道：君子一言，駟馬難追。兩年之後的2020年1月8日，再次站在人民大會堂的徐留平，實現了當初的諾言。紅旗品牌2019年銷量高達100166輛，兩年時間實現了紅旗品牌銷量20倍的翻增，彷彿車市寒冬，在徐留平帶領的紅旗品牌這裏，並不存在。

這並沒有讓徐留平爲之沾沾自喜，藉着紅旗H9的全球首秀，徐留平宣佈：紅旗品牌2020年將向年銷20萬輛發起衝擊，並在2022年突破40萬輛、2025年突破60萬輛，直至2030年突破80-100萬輛。從10萬輛到100萬輛，這是徐留平爲紅旗制定的“十年大計”。

10年百萬年銷的任務難不難？曾經於2006年接任長安汽車，並僅用8年創造百萬年銷的經驗告訴徐留平，紅旗同樣有機會。但當下低迷的行業走勢、比長安高出兩個層級的品牌定位、尚不完善的產品矩陣、合資品牌的降維打擊，正在阻止着紅旗向上的勢頭。

但在車載君看來，徐留平手上的紅旗，有創造中國第一品牌，實現百萬年銷的可能。

大刀闊斧，斷舍離精神

對於紅旗，徐留平乾的第一件事就是“獨立”，將紅旗品牌獨立運營並立下“軍令狀”：幹不好就辭職。俗話說：兵慫慫一個、將慫慫一窩。將自己置身於背水之地的徐留平，正是擁有破釜沉舟的勇氣鼓舞着一汽“大軍”，才讓紅旗實現了前所未有的大好局面。

徐留平時代的紅旗，最大的成功在於對品牌的重新定位，放下曾經高高在上的“官車”身份，更爲年輕、時尚的紅旗，依託紅旗H5直接切入了當下國內最大的中級車細分市場。毫無疑問，放下“官車”身份轉而向年輕化發展的紅旗是成功的，其紅旗H5車型在2019年末銷量突破5000臺，便是最好的印證。

其次，對於紅旗乃至一汽來說，2017年的那次“大換血”奠定了紅旗近兩年的牛市。從“救火隊長”況錦文的火線履新，到董海洋的重新迴歸，剛剛接手一汽集團的徐留平，在一週之內進行了超8000人換崗。可以說，徐留平並不是隻身一人來到一汽，而是將那支創造“長安百萬年銷”的班子，一併帶了過來。

當然，在諸多重組完成之後，擺在徐留平面前的還有一大難題，便是零散的經銷商網絡。那時候，紅旗的經銷商網絡搭建不到一年，對於定位高端市場的紅旗來說，開設一家全新的4S店，投資不菲。但僅僅兩年時間之後，紅旗的經銷商門店已經達到了200家，幾乎實現了一線、二線城市的全覆蓋，而華晨寶馬實現200家4S店，用了近10年時間。

與此同時，在兩年時間裏，紅旗還推出了HS5、HS7、E-HS3等多款車型，當然還有剛剛亮相的紅旗H9。與此前自2013年推出紅旗H7後，四年無新車相比，徐留平的出現，加快了紅旗的新產品序列，讓紅旗從“零產”變“高產”。

而紅旗的“高產”仍在繼續，根據兩年前徐留平在人民大會堂公佈的計劃來看，2020年，紅旗將推出基於全新FME平臺打造的系列電動車，續航600公里；到2025年，新紅旗將推出15款電動車型，並基於L系新高尚至尊車、S系新高尚轎跑車、H系新高尚主流車、Q系新高尚商務出行車四個車系，緊鑼密鼓的豐富紅旗產品序列。

在“新四化”方面，紅旗同樣在兩年時間裏實現了從無到有。與百度積極合作的Robotaxi-紅旗E.界，已經在長沙實地測試，率先實現了國內L4級自動駕駛出租車的量產。按照紅旗的自動駕駛三步走戰略：2020年將實現L3級別的自動駕駛系統的商業化部署；2022年實現L4級自動駕駛；最終將在2027年達成L5級別的自動駕駛應用。

讓我們將徐留平接手一汽集團兩年多的關注點再來梳理一遍，從到紅旗品牌獨立、定位調整，到組織架構重組，到經銷商全國範圍布點，再到產品緊鑼密鼓上市，徐留平對沒有“厚積”的紅旗品牌，出了一套行之有效的組合拳，切中的紅旗的痛點，硬生生的將紅旗從停滯的邊緣拉了回來。

而時間上，只用了兩年。

對於徐留平定下的“十年大計”，我們完全有理由相信。當然，讓我們堅定不渝相信紅旗百萬年銷目標可是實現的，還是這次在人民大會堂亮相的紅旗H9。

C+級豪華轎車，中國的勞斯萊斯

紅旗H9的出現，無疑不是爲了銷量，因爲紅旗的門面擔當太高了。定價500萬元的紅旗L5，並非是尋常百姓能夠消費得起的。而對於百萬級的產品，紅旗定價最高的車型，就是紅旗HS7，但售價也不過45.98萬元封頂。

作爲中國第一豪華品牌，紅旗量產車的封頂價格還是太低。同時，“旗艦轎車定格局”是汽車行業的“行規”，例如寶馬7系、奔馳S級等，紅旗需要一款代表紅旗品牌旗艦定位的轎車，而這款車絕非紅旗H7。所以，紅旗H9來了！

在紅旗H9上，你很容易發現豪華車的影子，例如“邁巴赫”的雙色車身設計、“寶馬750Li”的鐮刀側裙設計、“勞斯萊斯”方頭設計等等。毫無疑問，紅旗H9看上去是豪華的，而且這些非常“類似”的設計，在紅旗H9上都有這獨特的風格。因爲，紅旗H9的設計師，是前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒。

現任紅旗品牌全球設計副總裁兼首席創意官的賈爾斯·泰勒，曾先後服務於雪鐵龍、捷豹和勞斯萊斯，主導設計了捷豹XJ、捷豹XK、勞斯萊斯幻影、庫裏南等多款車型。他認爲：紅旗作爲中國的民族品牌，一定要融入中國優秀的文化DNA在品牌與產品中。

在紅旗H9上，賈爾斯·泰勒便融入了很多來自於中國的傳統文化和書法藝術，並結合現代工業設計理念和最前沿的技術於一體，意在打造中國頂級豪華轎車。而擁有標準英倫口音的賈爾斯·泰勒，能夠脫口而出的中國話便是“新高尚”，這是紅旗全新品牌戰略的精準詮釋，也是紅旗H9的設計理念。

當然，紅旗H9不止設計，這款車還搭載了L2.5級智能駕駛技術與19項智慧功能。同時，在後排座椅上，紅旗H9還配備了航空級“零重力”座椅，並搭載只能控制系統，通過AI智能引擎打造互聯交互新體驗。通過紅旗H9，我們已經看到了紅旗品牌在自動駕駛與智能網聯領域的突破，這又是一次進步。

而動力方面，採用縱置發動機後驅平臺是豪華車的入門，而搭載3.0升V6機械增壓發動機則是昇華，百萬級寶馬740Li便是如此。

參數上，雖然沒有官方給出的數據，但參考同樣搭載這臺發動機的紅旗HS7，最大功率337馬力，最大扭矩445牛米。這臺自主研發的3.0T發動機無疑開創了中國車企大排量六缸發動機的先河。

讓我們說個題外話，在徐留平接手一汽集團之前，紅旗一直無推廣，因爲“官車”不需要推廣。而在徐留平接手之後，紅旗有了自己的代言人，例如靳東，這位一直在熒屏上扮演成功男士的青年演員，他的代言爲紅旗帶來了年輕的品牌形象。

這次人民大會堂裏，紅旗正式宣佈成爲中國女排合作伙伴，助推品牌年輕化、活力化和品牌向上的同時，更加突出了紅旗品牌“國家名片”的地位。此外，全國小說演播藝術家徐濤的激情演講、舞蹈藝術家王亞彬的深情演繹、京劇演員王珮瑜的國粹傳承、著名小提琴家黃拉蒙的盡情澎湃、韓磊韓雪的聲動梁塵，也讓紅旗品牌彰顯了自身的高貴品質與品位。

不過，正如我前文所提到的那樣，紅旗H9的出現並非是爲了銷量，就像奔馳寶馬不會寄希望S級與7系能夠月銷過萬，紅旗H9需要的，是讓消費者切實的看到紅旗品牌“新高尚”的品牌定位，樹立當代中國汽車產業C+級車全新標杆的同時，讓越來越多的消費者看到紅旗的“新面貌”。

當代表着中國汽車工業巔峯的紅旗H9亮相，更讓我們堅定不渝的相信紅旗百萬年銷目標，是值得期待的！

十年，紅旗可期！

以往，雖然WEY與領克是中國車企衝擊高端市場的帶頭者，但對於紅旗，他們“不敢比”，因爲紅旗是中國汽車的象徵。而現在，WEY與領克面對紅旗，則是“不能比”。因爲僅僅兩年時間，紅旗實現了“鳳凰涅槃”，從僅一款紅旗H7量產，到多款車型多維度延伸，紅旗的高端與奔馳、寶馬並行，是真正意義上的中國第一豪華品牌。

都說中國汽車逃不開“馬太效應”，強者愈強，弱者愈弱，但徐留平領導下的紅旗汽車破了局。從年銷不到5000臺，到如今的年銷10萬臺，邁入21世紀的第三個十年，這勢必是徐留平在紅旗乃至一汽集團創造奇蹟的十年。

新紅旗，中華兒女都期盼着，您可以創造中國汽車工業的新奇蹟！