繼第八代凱美瑞、C-HR和全新換代雷凌之後，廣汽豐田TNGA家族迎來第四位新成員：威蘭達WILDLANDER。可能很少有車型會像它這樣，僅憑名字就註定了在中國車市，會有着超高的人氣。

漢蘭達的高度至今還無人能及，而它與漢蘭達有着同樣的品牌基因，雖爲後來者，但它的出色不僅僅在於定名。在這次武漢的品鑑會上，我們對威蘭達又有了一個新的認識。

威蘭達的使命

2000年第一代漢蘭達首發，2007年第二代漢蘭達在中國車市完成了處子秀，2009年廣汽豐田國產漢蘭達正式發佈，成爲了國內7座SUV的領軍者，隨後便開啓了它的稱霸之路。直到現在還依然穩如泰山，似乎路過的所有大中型SUV，都要與漢蘭達比一比，但最終它們都成了過客。

銳界從加2萬到降2萬，各方面都走起下坡；樓蘭不到半年就偃旗息鼓…… 漢蘭達卻依然風雨不動。儘管它沒有雷凌那樣的大體量，但30萬左右的價格，以及多年沉澱的用戶口碑，對於廣汽豐田來說都是一筆絕佳的財富。

但同時，漢蘭達又是孤獨的，很長一段時間，廣豐僅有此一款SUV車型，所以其也錯失了不少開拓市場的機會。直到2018年下半年，正式導入了年輕的C-HR。

可儘管如此，從產品級別和價格之間來看，仍有不小的空白地帶。威蘭達的到來，就是爲了填補這個空白區間。憑藉漢蘭達的基礎，成爲這個細分市場的後發制人者，這是威蘭達的使命，也是蘭達家族的願景。

前景可期

從主觀條件來看，它本就前景可期。首先它是豐田車，今年豐田的逆勢上揚，超出了很多人的想象。而其所在的廣豐，今年前11個月銷量超過了62.4萬輛，同比增長16％，已經提前一個月完成了全年的銷量目標。另外它有着在產品末期仍供不應求的漢蘭達的基礎，這已經足夠誘人。

其次它在產品方面，也和之前的豐田車型一樣強勢。威蘭達出生於TNGA-K中大型車平臺，強化了車身剛性及空氣動力性能。前懸掛着力點剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%。空氣動力性能方面：零件佈局更符合空氣動力學設計，底部使用全蓋板實現平整佈局，前後輪罩優化設計，帶來更優異的空氣動力性能。

外觀設計來源於豐田2017年在洛杉磯車展上亮相的FT-AC概念車，保留了大量的切削式多邊形造型。分體式的格柵，上部和大燈融爲一體，下部融入了雷克薩斯的紡錐形設計，配合兩側的霧燈格柵，在視覺效果上給人一種強悍而不失精緻的感覺。

內飾同樣也採用了大量的多邊形設計，配備了10.1英寸懸浮式薄型中控屏，具備車聯網功能，搭載DCM豐田車載數據通信模塊，來實現數據共享。威蘭達搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，實現準L2級自動駕駛。

動力上它提供了2.0L汽油版和2.5L雙擎版供選。兩種全新TNGA動力總成，燃油經濟性非常突出。2.0L發動機熱效率達到40%，綜合工況油耗低至5.7L/100km；2.5L發動機達到了41%，綜合工況油耗低至4.6L/100km。

而在客觀條件上，日系SUV市場有着穩定的輸出空間。在本就有着一定體量的情況下，日系SUV市場今年前十一個月，仍有6.1％的增長，市場份額比德系SUV大，從下面乘聯會的表格中就可以清楚的看出。

另外從近幾個月的SUV銷量排行中可以看出，合資正在慢慢佔據主導地位，日系就是其中的主力。而且不難發現，經常佔據SUV排行榜前十的車型，大部分都是緊湊型或者中型SUV。

負責威蘭達和漢蘭達開發的首席工程師佐伯禎一說：“威蘭達傳承了漢蘭達的高級車基因”。緊跟着成功的漢蘭達，讓威蘭達的起跑線就極具優勢。後有漢蘭達和廣豐做“靠山”，前有極好的發揮空間，配以強勢的產品力。所以無論從主觀還是客觀上，你都很難想象出威蘭達會不受歡迎。而待其上市以後，與漢蘭達構建起來的蘭達家族，勢必會讓廣汽豐田在SUV市場，有着更出色的拓展。