年關將近，汽車市場又迎來了一個買車的好時候。這時候各個汽車廠家都在衝刺年終銷量，放出的優惠往往都比較大，如果近期有購車想法的車友，可以選擇下手購買的對象了。但是購買什麼品牌，蠻多車友還有疑惑，今天我們就來聊一聊，假如韓系車和自主品牌二選一，買誰質量更穩定可靠？我們就從發動機和變速箱來說一下。

韓系汽車是模仿日本汽車起家的，真要算曆史的話，也並不是太長。拿現代來說，早期的發動機全部山寨三菱的發動機，直到1991年纔開始有獨立研製的發動機出現。雖然後來現代和起亞在發動機上下了不少功夫，也有了一些自己的自主技術，某些發動機還獲得過沃德十佳發動機稱號。但是韓系發動機的名聲在市場上始終不及日系以及德系，這個背後的意義，相信是不言自明。

至於韓系的發動機和國產的發動機哪個更可靠，只能說，韓系的實力也就是一般般，現在的國產發動機進步飛快，已經追上了韓系發動機的步伐，國產的頂尖發動機不比韓系的發動機差。拿長安汽車自家生產的藍鯨1.4T發動機來說，它的最大功率可以達到116千瓦，輸出扭矩在1400~4000rpm之間，最高熱效率可以達到40%，而世界上主流發動機的熱效率僅爲30%~38%。長安的這臺發動機，已經超越了韓系的發動機，目標直指寶馬和奧迪的發動機了。

還有吉利的發動機也毫不遜色，吉利在收購沃爾沃之後，在發動機方面已經國內領先，所生產的1.5LDVVT發動機曾經被中國方程式賽車指定爲官方發動機。吉利2.0T發動機最大功率爲175KW，最大馬力238匹，最大扭矩爲350N.m，是國內少有的2.0T發動機，搭載在吉利的高端車型星越上，也是廣獲好評。

還有上汽、奇瑞、長城的發動機，每一家都有自己的特色，單就發動機綜合實力來說，國產主流乘用車陣營企業的發動機都不比韓系車遜色。

在變速箱方面，韓系車要比國產車陣營要高出一籌，由於其身在韓國方便引進先進技術的關係，當國內廠家還在手動變速箱裏打轉的時候，現代-起亞集團就已經是世界上極少數掌握CVT、AT、DCT、E-CVT全變速箱產品線的廠商。但是韓系車的低價位車型，往往匹配的是手動變速箱，這個相比國產車又毫無優勢了，畢竟手動變速箱大家都玩了那麼多年，哪還能玩得出花來？

在CVT、DCT變速箱上，國產廠家已經奮起直追。DCT本質上是手動變速箱，能把手動變速箱做好的，玩起DCT都不會太差，彼此也就是半斤對八兩。CVT上，上汽集團聯合博世推出的CVT變速箱採用博世新型鋼帶，關鍵零部件來自法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等優質供應商，已經廣泛應用在旗下榮威、寶駿、名爵車型上，傳動效率高達88%，在技術水平上已經追平了韓系CVT變速箱。

只有到了AT變速箱上，韓系車纔會比國產勝出許多，畢竟國內還沒有能夠比較穩定可靠的AT變速箱，普遍要從愛信精機以及採埃孚等企業拿貨，但是供貨量相對偏少。所以，搭載AT變速箱的韓系車型，是要比國產車型要優勝不少的。這一點，我們要看得清差距。

雖然除開發動機和變速箱，韓系還有一些做的不錯的地方，但是大家也要也要看到國產車型的進步。拿銷量比較就能更能說明問題，起亞今年銷量最多30萬，比它最高峯時候的65萬輛銷量腰斬過半，現代今年銷量最多70萬輛，連續三年銷量下滑已成定局。相反的是國產車型的銷量在不斷增長，今年1-11月，吉利汽車累計銷售約123.2萬輛新車，已完成全年銷量目標的91%。起亞和現代的銷量加在一起，還比不過一個吉利，那還不能說明問題嗎？

所以，在低端車型上，國產車的質量和韓系車相差無幾，在高端車型上，國產車相對韓系車要較爲遜色。假如你要近期要買車，10萬元以下的車型，你儘可以考慮國產車，畢竟國產車質量不差，配置還普遍比韓系車要高。10萬元以上的車型，你可以考慮韓系車，畢竟要比國產車要穩定可靠一些。