近幾年來，SUV車型憑藉着出色的多功能性，充足的內部空間及開闊的駕駛視野，成爲大家在購車時候的首選，而隨着豪華品牌車價的逐漸下探，現在三四十萬也就能買到一臺豪華品牌SUV了。

今天咖哥就給大家介紹一款在豪華品牌緊湊型SUV市場中，除了BBA之外很多人的選擇-凱迪拉克XT4，其售價區間爲25.97-39.17萬元。相比於德系豪華風格，這款美式品牌的車型產品實力如何、哪一款又最值得購買呢？接下來咖哥就和大家分析一波。

凱迪拉克XT4秉承了凱迪拉克家族式的鑽石切割設計語言，帶來較強的視覺衝擊力，閃電式造型日行燈，大燈內部全部使用LED光源，使得XT4還是有着較高的辨識度。（配圖爲：2020款28T四驅鉑金版）

前臉大面積盾形中網格柵，提供運動、風尚版兩個版本，區別在於運動版採用了燻黑式設計，風尚版則採用了經典的鍍鉻點狀裝飾，配合外圈的鍍鉻裝飾條，讓整個車頭看起來比較年輕、運動。

發動機艙蓋的中央隆起使前臉的力量和肌肉感更強。

車身側面俯衝型腰線加上下溜式車尾，營造出了轎跑SUV風格，車身尺寸上長寬高分別爲4600/1881/1627（1634）mm，軸距爲2779mm。

來到車尾，盾形元素與車頭相呼應，飛翼式尾燈使車尾視覺效果更加修長，雙邊共兩出的方形排氣管設計也顯得運動感十足。

尾燈採用LED直列式飛翼造型設計，內部結構看上去精細富有層次感，隱藏式後雨刷設計使車尾看上去更簡潔，雨刷左側爲流媒體後視鏡的後視攝像頭。

內飾質感要比其造型更爲出彩，中控臺採用了大面積軟質材料包裹，提供黑+棕或全黑兩種風格，儀表盤的寬大設計提供了一定的空間感，整體風格上與XT5有不少相似之處，不同之處在於XT4更加年輕化。三輻式的方向盤採用全新設計，全系車型都爲真皮包裹，遺憾的是並沒有採用更爲運動屬性的平底造型方向盤。

中控區域全系標配一塊8英寸內嵌式觸控大屏，不過咖哥覺得現在看來尺寸的確有點顯小，內部配備最新的CUE多媒體系統，用戶可通過4G上網，在系統內的商店裏下載所需的應用程序，並支持CarPlay和CarLife，中高配車型還增加了Bose品牌的帶有13揚聲器的Premium音響系統。同時，全新CUE系統支持觸摸操作和旋鈕操作。

全新引入的集成式旋鈕控制區，配合面積較大的實體按鍵，增強了駕駛員盲操作的準確性。

空調、座椅通風/加熱、車道保持等功能的操作保留了實體按鍵，更加方便使用。

前排座椅採用皮質包裹，椅背和椅墊對於駕駛者有着很好的包裹支撐，"V"型徽標也出現在了椅背上面，高配車型支持座椅加熱、通風、記憶、按摩功能。

後排座椅椅背上同樣帶有"V"型的設計元素，但是中央頭枕缺席讓咖哥覺得有點遺憾。

好在後排座椅前方帶有獨立出風口，並且下方還帶有USB充電接口。

標準狀態下行李廂容積爲447L，後排支持一鍵放倒，可將行李廂容積拓展至1334L，還是能夠有效滿足三口之家的長短途出行需求。

動力方面，凱迪拉克XT4全系搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率爲177kW（241Ps），最大扭矩爲350N·m。這款2.0T發動機還帶有閉缸技術，其在低負載工況下可實現雙缸運轉，以提高車輛的燃油經濟性。傳動系統，搭載的是9AT手自一體變速箱。底盤結構爲前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛的組合，部分車型還具備適時四驅系統。

在駕駛感受上這臺2.0T發動機動力表現還算比較強勁，在1500rpm時就可以輸出最大扭矩，整車起步比較輕快，並且凱迪拉克還特意調整了初段油門的敏感度，不用踩過多油門，車子就很配合的起步。即使調到舒適模式，油門響應依舊靈敏，渦輪遲滯控制的比較好，配合9AT變速箱，加速過程也還是比較順暢的，略有不足的是當減速的過程中，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫感。

底盤懸架在同級別當中屬於比較緊繃的類型，對於車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的併線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。

此外，轉向力度也很符合一款偏重於運動車型的特點，這可能就對於大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但也不至於影響駕駛感受。而全系還標配了主動降噪功能，對於日常行駛狀態下噪音的控制咖哥覺得還是幫助挺大的。

在面對老牌競爭對手奧迪Q3、寶馬X1時，凱迪拉克XT4的車身尺寸和全新技術的發動機，都是它獨特的優勢所在。

至於XT4買哪一款最合適？咖哥覺得：指導售價爲30.97萬元的28T四驅領先型比28T兩驅豪華運動型貴了2.5萬元，不過卻可以升級成爲四驅車型，此外，它除了升級成爲四驅外，還增加主動剎車以及遠近光感應系統等配置，綜合來說還是比較值得推薦的。而28T四驅鉑金版加入了自適應續航系統，但是指導售價已經超過35萬元，性價比表現一般！