近幾年韓系車在國內影響力確實下降了不少，銷量也大不如從前，國產已經超越韓系車的言論層出不窮。就是在這樣一個被很多消費者都看不起的情況下，去年一整年現代集團仍然完成了719萬的全球銷量數據。

當然，就現代自身而言這個成績談不上很出色，它不僅沒有完成現代自己定下的760萬銷量目標，而且同比下滑達到3%，已經是近7年裏最低的一次。

但是其實超過700萬的體量並不小，從往年的數據來看，除了現代集團之外，全球也只有大衆、豐田、雷諾-日產聯盟、通用等少數車企能達到這樣的成績。對於目前國內所有車企而言，這完全是一個可望不可及的數字。

今年前11個月，現代與起亞在國內的總銷量爲83.6萬輛，預計來看，這兩家品牌今年在國內的總銷量最高也不會超過94萬，也就是說即便沒了中國市場，現代集團海外的銷量依然能達到約625萬輛。這樣的數字極其強悍，全球排名依然要領先大部分車企，吊打所有國產品牌。

瘦死的駱駝比馬大，國產品牌與韓系車之間的差距，基本就是如此。此前由於薩德、樂天等一些客觀政治性的因素，韓系車受到了極大的牽扯，消費者主觀抗拒，導致韓系車出現了不可避免的下跌，但是這並不能否定現代的全球實力。相對於國產車而言，韓系車在諸多方面都有領先優勢。

首先在質量表現上，其實不論是海外還是在國內市場，韓系車在這方面的造詣都很高。據美國J.D.Power的新車質量可靠性調研數據顯示，韓系車已經連續多次排在前三名，固障數低於行業平均水平，在國內同樣如此，質量可靠性甚至超過了豐田、雷克薩斯等日系車。

而在技術上面，現代集團已經是全球少數擁有自己完全產業鏈的車企之一，從各種零部件、電控系統、到核心發動機、變速器、底盤等等方面， 韓系完全可以自給自足不受外資干擾，這也是他們最大的底氣。而說到這裏，不得不提的就是近日外媒評出的2020年沃德十佳發動機（動力系統）名單，十個裏面現代就佔了兩個名額。

其中一款爲現代1.6T L4發動機，它是世界上首個使用連續可變氣門正時技術（CVVD）的發動機，並且帶有350bar的高噴射壓力、優化的EGR、進氣道等多種先進技術，這款發動機也將在十代索納塔上面搭載，油耗僅6.3L/100km，對於一款中級車來說，這樣的表現很亮眼。

另外一款則是現代150kW純電動動力系統，這已經是它第二次獲得該獎項，搭載在現代昂希諾EV上面，最大功率150KW，峯值扭矩395牛米，綜合續航里程415公里。

而且在氫能源系統上面，現代已經走在許多車企的前面，它的第一臺氫能源車型，甚至比本田、豐田誕生得更早，最新推出的NEXO不僅擁有極其前衛犀利的設計，續航更是可以達到595KM。

韓系車的實力遠比很多人想象中更爲強大，國產品牌不可輕易小覷。當然，我們也承認近幾年國產車取得了飛躍性的進步，但是已經超越韓系車這種言論，無疑是過分自信。