中型轎車，這是一個比較細分的市場，消費需求更趨向於汽車本身的產品競爭力，並且這部分用戶他們的汽車知識水平相對較高，家裏不僅有一輛汽車。大部分汽車廠商都不太願意接觸這個市場，用戶挑剔程度、對上對下級別定位差異、豪華品牌從上往下走的價格等等，決定了中國品牌的中型轎車比較尷尬的局面。

新能源汽車市場逐步成熟化，用戶對中型純電動轎車的需求漸漸萌生，中國品牌車企看到了這一契機。2020 年，毫無疑問對於中型純電動轎車市場是一個非常大的機遇，誰能摘下銷冠頭銜？在此之前，我們先來看看被譽爲 2020 年中型純電動轎車領域三雄。

（車型根據預測的上市時間排序）

小鵬汽車 P7

• 新車看點：自動輔助駕駛、運動底盤
• 預計上市時間：2020 年 3-4 月
• 預計售價：24-37 萬元

2020 年 3-4 月，小鵬汽車首款中型智能轎跑 P7 將會搶灘登場，風阻係數 0.236cd、全新轎跑風格、全球首款搭載英偉達 DRIVE Xavier 芯片滿足 SAE L3 級別、全新車內交互系統、更豪華的配置等等，都是小鵬 P7 的最強核心競爭力。

在這個級別中，2020 年上半年小鵬 P7 只有一款核心競爭對手——比亞迪漢。在產品定位上，小鵬 P7 走的是運動和智能風格，相比比亞迪漢走的性能和電氣化架構技術是截然不同的。

從初體驗來看，小鵬 P7 的續航能力能達到 650+km，而入門型號，也就是上個月剛發佈的長續航後驅版本的續航能力也將達到 550+km，這款配置的預售價格爲 24 萬元。毫無疑問，這個定價策略給接下來的競品對手一個相當大的壓力。但值得提醒的一個點，小鵬 P7 長續航後驅版本的最入門級別型號將不會配備 XPilot 系統，而中配則提供 XPilot 2.5+，只有在高配纔會提供 XPilot 3.0 具備 SAE L3 等級的自動輔助駕駛系統。

用戶最關心的空間表現問題，小鵬 P7 2,998mm 的軸距使得它的內部乘坐空間表現屬於滿意級別，但並不能說寬敞。最核心的一個點是前排座椅增加了娛樂化的配置，以及強調運動風格的體感設計，所以使得座椅非常的寬大，導致了第二排的腿部空間並不算寬裕。

與比亞迪漢相比，小鵬 P7 採用了新的電氣化平臺架構，前採用雙叉臂獨立懸架，後採用多連桿式獨立懸架，已經頂着高規格硬件配置而來。對於 24 萬元這個起步價來看，這套硬件的確划算。再加上無框車門、Brembo 剎車系統、6.7 秒百公里加速時間等等，這一切都會讓你覺得：這車挺划算的。

比亞迪漢

• 新車看點：歷史上最好看的比亞迪、三電技術再進化
• 預計上市時間：2020 年 6-9 月
• 預計售價：26-40 萬元

再一次刷新這個級別風阻係數的新低，0.233cd，在比亞迪漢 EV 上這個數值非常的耀眼。全新“龍顏”設計風格，傳承 e-seed GT 的前瞻設計美學，將設計中的力學和美學發揮到一個高度，並且在比亞迪漢系列中，分爲 DM 和 EV 兩個前臉，更加突顯 EV 差異化的優勢。DM 插電式混合動力版本着重的是力學，EV 純電動版本的着重的是更節能、更能美學上打動消費者。可以說，這是 BYD Design 中極具歷史意義和時代里程碑的一款產品設計。

作爲比亞迪品牌向上的一款旗艦轎車產品，比亞迪漢 EV 在結構上採用更細分市場的定位，傳承了 e-seed GT 的龍脊設計，溜背的造型顯然不是傳統三廂轎車的設計風格，它更偏向於年輕運動。從這個點可以看出，比亞迪希望在漢這款產品上拉開與現有轎車產品的差距，更劍指高價位的市場定位。與小鵬 P7 相比，比亞迪漢的預計依然會採用三電技術作爲核心賣點，性能、節能是主導產品的關鍵字。從其它媒體預估的信息來看，比亞迪漢 EV 勢必要衝上 600 公里續航。隨着下一代電池技術的逐步推開，相信比亞迪漢 EV 在電池容量上做大並不是問題。同時結合預計會推出的全新電驅系統，使得它更得鍾情於性能和技術標杆的用戶去選擇。

至於自動輔助駕駛系統上，比亞迪與博世的合作依然繼續，從近期全新一代唐車道保持的升級體驗來看，比亞迪對於自動輔助駕駛系統仍有很大的憧憬，並且結合全新的 e++ 生態建設，相信在未來會推出更多的新玩法，這也是值得期待的。

至於在尺寸、車身配置、內部配置等等這些核心點上，目前還沒有更多的消息。預計 2020 年 2 月開始，比亞迪官方會逐步透露漢的詳細信息。

威馬汽車 7 系

• 新車看點：700 公里純電續航、L3/L4 自動駕駛能力、5G 通訊
• 預計上市時間：2020 年末-2021 年
• 預計售價：22-30 萬元

與小鵬 P7 和比亞迪漢 EV 相比，威馬 7 系列新車則顯得保守了一些，外觀基本上是採用傳統三廂車的設計語言，並且輪廓和線條都比較中庸一些，沒有太多的突破點。不過這款車型的看點的確夠新穎的，包括 700 公里純電續航，這在 2020 年中只有極少數能達到這個續航級別。

還有就是 L3/L4 的自動駕駛能力，在激光雷達仍保持嬌貴身價的當下，威馬汽車將會採用什麼解決方案來實現這個自動駕駛技術，非常值得期待。當然還有就是 5G 通訊技術，2020 年是 5G 通訊的爆發之年，通訊架構和設備的升級基本上會在這一年完成，低延時的 5G 通訊會給汽車終端帶來更大的發展空間。最簡答的就是 V2X 車路協同技術，再結合高精度地圖，能基本上實現 SAE L3 等級中的自動駕駛。同時在每一次的 OTA 升級、車聯網應用、交互層級將會打開一個新的局面。

威馬 7 系列將會採用全新的電氣化平臺搭載，具體硬件結構以及性能標準目前仍未透露。不過從預告圖來看，威馬 7 系應該是採用前電機驅動結構，這與新勢力造車產品形成了差異化。從產品定位來看，有消息指出它的尺寸更多的是在卡羅拉和凱美瑞之間的尺寸，甚至更接近於凱美瑞的尺寸。那麼到底，威馬 7 系它的具體實力如何？等待官方解鎖更多消息。如果用一句話去總結威馬 7 系，我個人認爲它將會是中堅市場中有可能以性價比取勝的黑馬。

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ok，三款 2020 年發佈和上市的中型純電動轎車都看完了，您覺得哪款纔是您最期待的車型？我們可以在下方評論一起交流。