自主電動車品牌經歷了幾年的發展，已經在技術、產品、市場方面擁有了一定的積累，品牌升級勢在必行。進入 2019 年，中國新能源汽車市場上湧現出爲數不少的電動精品，可在轎車領域，無論是比亞迪秦 Pro EV 還是廣汽新能源 Aion S 亦或者是幾何 A 都未能突破 A 級車的天花板。BEIJING 品牌在這個時候率先推出了旗下首款純電動中級車—BEIJING-EU7，今天我們就來好好體驗一下這款旗艦轎車。對於 BEIJING-EU7 這款車型來說，進化的不單單是尺寸，而是從外到內，在設計、智能、三電技術方面的全面進化。比如 EMD3.0 Pro 智能電控系統、IBTC智能仿生溫控系統、12.3 寸液晶儀表盤+12.3 寸高清懸浮中控大屏、智能 AI 語音交互系統、ADAS 智能駕駛輔助系統，這些都是 BEIJING-EU7 的優勢配置。

外觀體驗：更注重顏值的產品BEIJING-EU7 採用“大都致美”設計理念，整體外形設計大氣、穩重。前臉採用封閉式格柵搭配高識別度 “大C” LED 日間行車燈，潮流範兒十足。除了新的品牌 LOGO 得到了大家的稱讚，貫穿式腰線配合流行的溜背設計加上 18 寸雙色輪轂也深受好評，客觀的說，顏值這塊，EU7 在同級別車型中，還是很有競爭力。BEIJING-EU7 長 4805mm、寬 1835mm、高 1528mm，軸距 2785mm，是標準的 B 級車尺寸，而其售價卻並未因爲尺寸擴大而水漲船高，15.99-17.59 萬元的售價區間與幾款主流純電動 A 級車是重合的，所以大空間將是這臺車對比同價位純電動車型的顯著優勢之一。作爲換上新 LOGO 後的第一臺車型，BEIJING-EU7 外型看上去更加時尚，更大膽的造型設計，帶來的穩重感，展現了現代設計美學。值得一提的是 EU7 還配備了外放電的功能，不僅可以釋放 220V 的低壓電供日常電器使用，配合原廠自帶的轉換線還可以爲其它車輛充電。可以說，EU7整體配置在同級別車型中比較有競爭力。

內飾：精緻感倍增

BEIJING-EU7 的車內設計通過流暢的線條以及皮革、金屬與木料等不同質感的用料搭配，營造出非常不錯的豪華感。BEIJING-EU7 配備達爾文系統，採用12.3 寸全液晶儀表盤+12.3 寸中控娛樂大屏，擁有智能語音、智能駕駛輔助系統、智能網聯服務，還支持 OTA 升級。雙12.3寸大屏邏輯和流暢性上表現都十分不錯，各項功能比較完善，全液晶儀表左側顯示車速與電量信息，右側是動力輸出、能量回收等信息；後者支持語音控制、導航、多媒體等功能。值得一提的是這臺車配備了智能飛屏功能,用手指輕輕一劃,就能夠將中控屏的導航信息轉移到 12.3 英寸的全液晶儀表盤。在導航的時候，可以通過這個功能將地圖投影在儀表盤上，視覺效果非常棒。語音助手喚醒詞爲“你好,小E”，並且支持自定義喚醒詞。這套智能語音系統是基於百度 DuerOS 語音引擎，打造的能夠自我進化的人工智能對話系統。它能避免駕駛員在行駛時用手去操作控制,讓駕駛更加專注,提升安全性。舒適體驗部分，EU7 的打孔皮質座椅，無論從包裹性、支撐感，還是乘坐舒適度來講都對得起它的價格。前排座椅採用電動調節，其中主駕駛位爲 6 向電動調節。EU7 的後排地板也沒有因爲電池的加入導致地板升高影響舒適性。後排的坐墊長度讓人滿意，對大腿的承託比較好，長時間乘坐也不會覺得累。乘坐空間方面，身高 170cm 的雨絲同學將前排座椅調整至前後合適的位置後，此時前排頭部空間還有 1 拳左右。保持前排座椅不動的情況下去到後排，此時後排腿部空間超過 2 拳，頭部空間也還有 1 拳 2 指，這樣的表現在同價位來說算非常不錯了，長軸距的優勢在這個時候就展示出來。車內的儲物空間也比較多，在方向盤左側設置有一個放票據的儲物格。手套箱的空間比較大前門板的儲物空間放入兩瓶礦泉水之後還有很多空餘中控臺下面的儲物格放手機正好合適，現在的手機很多都支持無線充電，那麼放在這裏正好可以無線充電。大天窗自然也是沒有缺席的總的來說後備箱儲物空間的表現是比較讓我滿意的，內部空間很規整，可以最大化做到空間利用。

駕駛體驗感受

從參數上來看，EU7 的動力表現讓人還是有些期待的，電動機的最大功率有 160 kW，最大扭矩 300N·m，官方給出的 0-50km/h 的加速時間是 3.9 秒，0-100km/h 的加速時間是 8.4 秒，性能堪比 2.0T 燃油車。這臺車有普通和運動兩種駕駛模式，主要區別在於運動模式加速踏板的響應更加靈敏，動力輸出更強勁，推薦在高速路況開啓運動模式。EU7 的能量回收強度是通過換擋桿旁邊的 B+ 和 B- 按鈕來調節 ，一共三檔位可調。在最強的動能回收檔位時，鬆開動力踏板後車輛會有很強的減速效果。這臺車在 B+ 設置下，完全鬆開加速踏板後可以剎停，同時剎車燈會亮起來提示後車注意車距。One Pedal 單踏板能量回收系統在開啓後，鬆開動力踏板之後動能回收的力度會來的平順一些。對於轉向來說，我一直不太喜歡較爲沉重的轉向，特別是對於 EU7 這樣主打舒適的家用車，輕柔的轉向是一個不錯的設定，比較適合城市駕駛，在大多數時候，這都是一臺讓人開起來比較放鬆的車。EU7 配有全景影像系統，打轉向燈後兩側後視鏡的攝像頭能把拍攝到的畫面自動顯示在中控屏上，方便駕駛員判斷路況，提高行車安全。底盤部分，EU7 採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的組合。懸架整體調校偏向舒適風格，在經過坑窪路段時對於路面振動，懸架過濾的比較乾淨，特別是後排的乘坐會比較舒服。這一點比之前開過的同價位純電動車有一定優勢。而且在車速較高變道的時候，懸架的支撐性表現也讓人滿意。而且這臺車 NVH 的表現也讓人滿意，加速時沒有出現明顯的電機嘯叫聲，而且對於路噪的控制也比較不錯，對於後排乘客來說，出色的靜謐性也讓 EU7 的乘坐舒適性變得更好。

續航測試：城市路況續航達到 428.7km

在試駕的過程中，我們對 BEIJING-EU7 進行了詳細的 XCX-Test 續航測試。在城市續航測試開始之前，我們將 BEIJING-EU7充滿電，滿電後儀表盤顯示可行駛里程爲 451km，和官方宣傳的 NEDC 綜合續航保持一致。當車輛滿電之後，我們將車輛駕駛模式調整爲非運動模式、動能回收調整爲強、空調設置成 23 攝氏度 AUTO 檔，車內兩人（單人體重 65kg 左右），測試當天氣溫在 20-30 攝氏度左右。將車輛設置完成後，我們駕駛 BEIJING-EU7 正式開始了第一天的城市續航測試。我們從創客小鎮出發，途徑深南大道、北環大道以及羅湖、南山兩個主城區，一圈的里程大約是 50km，在這個過程中車上兩人會輪換駕駛 BEIJING-EU7 直至趴窩。在測試時，深南大道有較多的紅綠燈，因此在深南大道上也是走走停停。同時，當天在北環上也會有部分擁堵道路，北環道路部分最高限速爲 80km/h。最終 BEIJING-EU7 在行駛了 428.7km 後趴窩。從 BEIJING-EU7 城市續航曲線變化圖來看，BEIJING-EU7 在城市續航中掉電比例還是比較線性的，並沒有出現掉電過快的情況，428.7km 這樣的成績屬於現階段電動汽車比較優秀的表現。沒有達到官方的 NEDC 成績其實主要是因爲測試路況擁堵道路比較多，而且我們的城市續航測試條件是完全模擬日常使用的場景，測試條件相比工況續航測試會更加嚴苛。值得一提的是 EU7 還將衆多新技術運用到電池系統之中，例如 IBTC 智能仿生溫控系統，它能夠全時監控電池電芯及冷卻液溫度，實現遠程控制、充電預熱，行車加熱，駐車保溫，合理爲電池系統加熱或冷卻，確保電池穩定性。其中，“遠程控制+充電預熱”技術能夠通過手機 APP 提前爲電池加熱，10 分鐘內將電池充電功率提升 70%，從而大幅提升冬季低溫下充電效率；“行車加熱”技術能夠在車輛行駛過程中，同步給電池加熱升溫，將系統放電量提高 7%、動力性能提升 51.2%；在低溫充滿電後，“駐車保溫”系統會自動開啓，保證用車時車輛動力性、經濟性均能夠達到常溫水平。現在正值冬季，BEIJING-EU7 的溫控技術可以保持電池性能穩定，提升整車環境適應能力，保障續航里程不會大幅度縮減。

編輯總結 /

總的來說，之前 BEIJING 新能源車型的續航口碑已經打出來了，換上新 LOGO 的 BEIJING-EU7 更是同價位純電動車中少有的中級車，空間表現和乘坐舒適性是這臺車的優勢；內飾部分雙屏幕看起來比較科幻；且擁有 OTA 遠程升級功能，能夠使整車的性能和智能方面實現不斷進化。這樣看來，BEIJING-EU7 的整體實力十分強大，在中高端市場大有可爲。