本報記者 付鴻烈

2019年初，一汽豐田將當年的銷量目標定爲74.5萬輛，年底，一汽豐田全年累計銷量達73.8萬輛，距實現自己的目標也僅僅差了1%，同比增長2%，市場佔比率從去年的3.2%微幅上升至3.5%，這樣的成績，在車市低迷的大環境下，足以令人滿意。

一汽豐田2019年的走勢可謂跌跌撞撞，在面對國五國六排放政策變化時，一汽豐田帶來了亞洲龍、新卡羅拉以及第五代RVA4等車型，而原本有着一定銷量支撐的皇冠和普拉多卻因爲排放的限制，導致銷量一路下滑，普拉多更是淪落到停產的邊緣。

幸好有以TNGA爲框架的新車型加入以及卡羅拉強勢的銷量，才讓了一汽豐田在中國車市轉折大年立於相對安全的境地。卡羅拉幾乎佔據了一汽豐田銷量的半壁江山，全年獲得357798輛的累計銷量成績。其實，一直位居國內緊湊車型銷售前列的卡羅拉，因今年8月推出新款車型，導致銷量一度下滑超過50%，此後經過不斷地爬坡才重回巔峯。

卡羅拉一直以實用、安全、可靠及經濟性吸引着消費者。卡羅拉的車主主要以家庭用車爲主，包含日常代步、工作通勤、家庭出遊等。另外，因爲卡羅拉的低油耗、耐用性強及低保養成本的特點，它也是很多網約車以及運營車輛的首選。

根據數據統計，從一線城市到三四線城市，卡羅拉都是區域熱銷車型。而華南地區的廣東省以及華東的江蘇省、浙江省，都是銷量、市場佔比靠前的區域。由此也可以看出，卡羅拉在經濟發達、汽車消費成熟的地區更受認可。

同時，根據一汽豐田給出的資料，在當前卡羅拉車主中，80後車主佔37%，而90後車主佔比緊隨其後，而且，25%是90後年輕女性。 可以看出，在TNGA架構下，卡羅拉年輕化、個性化產品特性在市場中受到了年輕消費者的認可。

8月推出的新款卡羅拉已是第12代車型，它的生產研發就依仗於TNGA生產框架，它的優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化。衆所周知，豐田TNGA架構基於兩大支柱：一是核心力量，即加強核心提升車輛的性能；二是強調個性，增強每個車型的獨到特點，突出其吸引力。

與卡羅拉相同，豐田在2019年3月推向中國市場的亞洲龍也是基於TNGA架構研發。由於國五國六替換政策的到來，皇冠急需一個“替代者”。在這樣的背景下，一汽豐田將亞洲龍推入了中國市場。不過因前期只有2.5L車型以及產能受限和加價等因素，其月銷量並不出色。自從2.0入門版的推出，連續兩個月銷量突破9千輛，全年累計售出62329輛，近幾個月的銷量數據表現也在呈逐月上漲。

2019年無疑是一汽豐田的產品大年，雖然年初目標未完成，但很大原因在於更新的車型還沒有完全發力，目前來看，消費者對亞洲龍、全新卡羅拉、全新RAV4等TNGA架構下的產品接受度非常高。所以，明年一汽豐田更讓人值得期待。