“汽車狂人”李書福又有新動作。

7月11日，吉利汽車控股有限公司（00175.HK）在港交所發佈公告稱，公司、吉利控股集團及雷諾集團簽署了一項50：50的約束性合資協議，成立一家新公司，在全球範圍內研發、製造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。

沙特阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco，下稱“沙特阿美”）今年3月2日與吉利和雷諾集團簽署投資意向書，目前正在評估在2023年下半年對這家新動力總成技術公司進行戰略投資。

據悉，新公司將由吉利和雷諾集團共同領導，董事會成員雙方各佔一半，共同制定和執行公司的發展戰略。新公司總部擬落地英國，將設立一支管理團隊，以整合運營，尋求協同效應，並確定未來發展計劃。

對於此次合作，吉利控股集團董事長李書福表示，很高興能夠開啓這段合作，在高效混合動力技術領域打造一家全球領先的公司，爲世界各地的汽車品牌提供低排放解決方案。吉利控股相關負責人則告訴時代週報記者，暫無進一步消息。

圖源：吉利汽車官方微博

吉利能得到什麼？

聯手雷諾，吉利可在技術、國際化戰略、電動化轉型等多個方面獲得較大助益。

盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代週報記者，此番合作，吉利或可藉助雷諾在燃油車領域的強大技術實力，提升自己在燃油車領域的競爭力。

在燃油車領域，雷諾在全球的銷量正在復甦。2022年，雷諾品牌的年度銷量已連續四年下跌，但據2023年第一季度財務報告，雷諾第一季度全球銷量達53.5萬輛，同比增長14.1%。雷諾品牌C級車在歐洲銷量顯著提升，同比增長51%。雷諾Austral自上市以來，共獲得40，000個訂單，2023年一季度銷量達15，500輛，其中，67%爲混合動力車型。今年上半年，雷諾銷量達77.08萬輛，增長11%。

“吉利或可通過與雷諾的合作，進一步拓展海外市場，加快國際化發展步伐。”江瀚告訴時代週報記者。

從2010年開始，吉利熱衷併購，以“買買買”快速開啓國際化戰略佈局，先後併購沃爾沃、寶騰、路特斯，併入股戴姆勒等國外車企。一系列國際化佈局，讓吉利的知名度與影響力與日俱增，技術創新能力也得以大幅提升。

在江瀚看來，吉利與雷諾的合作有利於雙方在技術、市場等方面的互補，發揮協同效應。

此前，吉利曾聯手雷諾進軍韓國市場。2022年5月，吉利汽車與雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議，成爲雷諾韓國汽車的第二大股東。據雙方協議，在韓國市場銷售的新產品採用吉利位於瑞典研發中心研發的CMA模塊化架構，並使用吉利混動技術，新產品系列會利用現有的雷諾韓國銷售和售後網絡。

雷諾加速重返中國市場

雷諾退出在中國市場的乘用車業務，發生在2020年4月。東風汽車集團在港交所公告稱，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

同時，法國雷諾宣佈，未來其在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域，這兩者將構成其未來在華業務的兩大支柱。

然而半年後，雷諾又決定重返中國市場。2020年10月，盧卡·德梅奧公開表示，雷諾集團旗下的雷諾、Daica將大規模重組，準備重新回到中國市場，“一個國際化公司就必須得在中國運營。雷諾必須捫心自問，我們應該在什麼時候，以什麼方式重回中國。”

2021年1月，雷諾在中國市場的戰略終於有了定論。雷諾正式發佈“Renaulution”全新戰略規劃，其中涉及中國市場方面的戰略重點是電動車和輕型商用車領域，將開發本土品牌車型。未來，雷諾將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，藉助中國產業生態系統，爲中國和全球市場開發新的移動解決方案。

今年7月，有韓版“科雷傲”之稱的雷諾QM6在中國市場開售，被視爲雷諾將重返國內燃油車市場的信號。

江瀚認爲，吉利汽車在中國市場擁有強大的品牌影響力和廣泛的銷售渠道，可以幫助雷諾更好地進入中國市場。

在國內拓展銷售渠道方面，吉利持續提速。今年6月，在吉利銀河百店開業啓幕儀式上，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，預計今年年內，吉利銀河將實現全國範圍內650-700家專屬門店的渠道規模。今年7月，在北京極氪中心開業儀式上，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，極氪堅持直營模式，截至目前已在全國75個城市建立了300多家直營門店，累計交付超過12萬輛。

值得注意的是，吉利與雷諾在混合動力領域擁有共同的電池供應商。今年6月7日，欣旺達在分析師會議問答環節中稱，國內客戶包括吉利、理想等，海外客戶包括雷諾、日產等。

江瀚判斷，吉利汽車與雷諾的合作也有利於雷諾在混動技術領域的發展，爲中國市場提供更具有競爭力的產品。雙方的合作有望爲中國汽車市場帶來新的可能性。

加碼混動市場

吉利正在插電式混合動力汽車市場發力。

今年5月，吉利銀河L7正式上市，新車推出55km和115km兩種純電續航版本共計5款車型，官方指導價爲13.87萬元-17.37萬元。吉利官方甚至稱該車是迄今爲止20萬元以內“最香的新一代電混SUV”。

業內人士分析指出，此次吉利聯手雷諾堪稱一次各取所需的合作。汽車行業人士張君毅對時代週報記者表示，吉利需要混合動力方面的發動機技術，雷諾也需要一箇中國市場的合作者，雙方各取所需。對於雷諾來說，想要重回中國市場，依然是通過進口方式進行，考慮與吉利合作是一個全球性規劃。

電動化轉型不斷深入，吉利並沒有忽視混動技術。江瀚指出，在電動化轉型過程中，混動技術可作爲過渡方案，讓吉利在傳統汽車向電動汽車的轉型期中，保持市場競爭力。此外，混動技術也可以爲吉利提供更廣泛的動力選擇，滿足不同消費者需求。

近期，國內插電混動汽車銷量增速已超越純電動汽車銷量增速。據中汽協數據，今年5月，插電混動汽車產銷量分別爲19.5萬輛和19.4萬輛，同比分別增長91.7%、94.4%。而純電動汽車產銷量則分別同比增長42%、50.4%。

此外，財經評論員郭施亮告訴時代週報記者，吉利與雷諾對混合動力發動機先進燃料的使用與研發，可以更好減少車輛碳排放，符合雙碳目標，這也是未來競爭環境下提升其核心競爭力與創新意識。

今年4月，吉利汽車在2022年環境、社會及管治（ESG）報告披露，吉利汽車將以“2045年碳中和”爲目標，2035年實現單車全生命週期碳排放較2020年基準年減排68%以上，向符合巴黎協定1.5度的路徑轉型。

責任編輯：劉萬里 SF014