華夏時報記者 牛小歐 於建平 北京報道

高合汽車似乎扛不住了，車型價格開始下探，但價格“接地氣”後，高合離走量還有多遠？

7月15日，高合第三款量產車型—HiPhi Y上市，共推出4款配置車型，售價區間爲33.9萬—44.9萬元。值得注意的是 ， 這個價格與月初的預售價起售價36.9萬元相比還便宜了3 萬元。

此舉或間接說明，從亮相之初便主打“高端豪華”的高合也難扛銷量壓力，擴大目標客戶羣體、擴大銷量，遠比持續打造“豪華”標籤重要得多。

借“高舉高打”戰略夯實豪華標籤

其實，高合汽車在新勢力賽道上“起勢”並不算早。

企查查信息顯示，高合汽車的主體運營公司華人運通成立於2017年8月21日，是一家新能源汽車及核心零部件研發商，專注於智能網聯與共享交通系統的技術研發及產品開發，旗下主要業務涉及新能源汽車、整車及網絡充電共享、智能駕駛以及車聯網等。

2018年華人運通發佈“智能汽車、智捷交通、智慧城市”企業發展戰略。2019年7月，華人運通發佈豪華智能純電品牌高合HiPhi，並推出量產定型車HiPhi1。

但高合汽車入局時造車新勢力行業早已不再停留在“PPT”造車的初始階段。賽道逐漸進入洗牌期，邊緣化的“新勢力”已出局，而彼時處在頭部的造車新勢力公司已步入正軌認真賣車。

在資本方面，“蔚小理”早在2018年至2020年就全部登陸美國資本市場，隨後三家企業又相繼在港股實現雙重上市。2022年5月，蔚來汽車在新加坡交易所敲鐘上市。而零跑汽車也於2022年9月在港股上市。

也許正是由於自己的步伐過慢，所以高合汽車急需被市場看見，“造勢”成爲最重要的手段之一。自2020年8月初，華人運通宣佈“旗下豪華純電動汽車高合HiPhi X將於北京車展期間全球上市”之後，華人運通就開始了“高舉高打”模式。9月，倫敦、紐約、東京及北京、上海等地的全球CBD中心，其創始人丁磊打出了巨幅廣告牌，隔空喊話特斯拉、保時捷、戴森三巨頭，“丁磊喊話三巨頭”的話題也一度登上了熱搜。

配合高合汽車高調的宣傳手段的，則是高合旗下車型昂貴的售價。早期發佈的高合HiPhi X售價在57萬—80萬元；2021年11月亮相的高合HiPhi Z從售價也在61萬—63萬元。但“高舉高打”的戰略並未爲高合汽車贏得市場。

汽車行業分析師鍾師向《華夏時報》記者表示：“華人運通成立時間較晚，相較於造車新勢力頭部企業，產品佈局較爲緩慢，早期的各種新能源補貼政策紅利都未能趕上，因此後續高合汽車的發展多少還是會有一些喫力的。”

欲靠“價格下探”贏得市場份額

公開數據顯示，過於高端化的定位也導致高合汽車的年銷量較少。從銷售數據上看，2021年高合汽車累計銷量4237輛，2022年累計銷量4349輛。這個成績在2022年實在差強人意，要知道2022年無論是“蔚小理”還是哪吒和零跑，年銷量已紛紛邁過10萬輛“門檻”。也許正是由於銷量表現過差，高合汽車在進入2023年之後連續多個月沒有再公佈銷量數據。

汽車行業分析徐嘉平對《華夏時報》記者分析稱：“仔細研究高合汽車此前的定價套路就會發現與早期的特斯拉極爲相似。在特斯拉還沒有闖出自己的品牌聲量時，首要目的根本不是主打性價比策略以價換量，而是反其道而行之，幾款車型售價相當高昂，包括售價近百萬的Model X和Model S，甚至還有售價超百萬的Roadster。可正是這種不同於公衆常規認知的營銷手段反而收穫了奇效，使得特斯拉成功奠定了其豪華電動車的地位。”

徐嘉平進一步指出，高合汽車初始的定價邏輯與特斯拉當年的宣傳手法異曲同工，因此很可能高合汽車就沒想靠這兩款車搶佔市場，而是爲了夯實自己豪華的品牌“標籤”。下一步再實施更長遠且完善地規劃豐富產品佈局，逐漸推出貼近大衆的車型，藉此來完成市場進攻，這或許就是HiPhi Y價格下探的原因之一。且隨着投資熱潮漸退，造車賽道重資產、高投入、週期長、風險高等問題浮出水面，高合汽車再不擴大市場，形成較有說服力的銷量規模，對後續的融資能力也將產生影響。

對於高合汽車來說，高合HiPhi Y勢必擔負着提升銷量的重任。中汽協數據顯示，今年上半年， 新能源乘用車中30萬—40萬元價格區間累計銷量爲82.7萬輛，其中35萬—40萬價格區間漲幅最大，達到160.8%，增幅遠遠跑贏大盤。研究之後不難發現，高合HiPhi Y可能正是看重該細分市場的增長潛力巨大，因此選擇押寶於此。

除了價格“向下”，高合還選擇戰略“向外”。

今年，高合汽車啓動了“出海”戰略。在今年上海車展期間，高合汽車宣佈以歐洲和中東爲起點，將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，推動產品及服務陸續落地。《華夏時報》從高合汽車方面獲悉，HiPhi X和HiPhi Z於6月已公佈歐洲市場售價並開始在德國和挪威接受預定。預計首批車輛將於今年第三季度交付用戶；而HiPhi Y也將很快登陸歐洲，並於年底前開始接受歐洲用戶的預定。

汽車行業分析師顧彥濤對《華夏時報》記者坦言：“無論是價格下探，還是實施出海戰略，都可以看到如今高合汽車對市場的渴求越來越迫切。新能源賽道發展早已進入高速增長期，除了各路新玩家的湧入，傳統車企也紛紛佈局，這就意味着窗口期正在縮小，洗牌速度越來越快，欠薪、裁員、停產、管理層人員離職等一系列連鎖反應導致暴雷的新造車企業逐漸增多，對於高合汽車來說競爭將更加嚴峻。”

在顧彥濤看來，“富人的大玩具”是部分傳統豪華品牌以及一些業內人士給予高合汽車的評價。這也意味着高合汽車想要實現走量，必須要拿出突出的技術和過硬的實力。目前來看，電芯電池總成電機都靠購買、製造還要靠代工的高合汽車如何進一步競爭力，贏得更多的市場，需要好好思考。