【環球時報綜合報道】隨着通用汽車當地時間10月30日與美國汽車工人聯合會（UAW）達成臨時協議，持續6周的美國汽車業大罷工或將結束。美國全國公共廣播電臺稱，這場由UAW自9月中旬發起的罷工是針對底特律三大汽車製造商通用、福特和斯泰蘭蒂斯的一次歷史性罷工。罷工發起的理由是爲抗議汽車工人的工資停滯不前，養老基金等福利縮水。美國福克斯新聞稱，這場罷工是本世紀最昂貴的汽車行業勞資糾紛。全球汽車行業正在經歷新能源化和智能化的變革，這場罷工結束後，造車成本進一步升高的美國汽車產業能否在激烈的競爭中迎來“春天”被打上問號。

三大汽車巨頭損失巨大

彭博社31日稱，到10月底，UAW與底特律三大汽車製造商均達成初步協議，這些協議包括創紀錄的加薪、嚴格限制低薪臨時工的使用，以及工人因工廠關閉而罷工的權利。UAW最初提議，在4年多的協議期內，汽車製造商將工人的時薪提高40%，但後來將要求降至30%。協議還尋求恢復傳統的養老金、退休人員醫療保健，並將每週工作時間從40小時減少到32小時。

美國有線電視新聞網（CNN）稱，這次罷工已成爲25年來美國汽車行業持續時間最長的罷工，也是UAW歷史上第一次同時對3家加入工會的本土汽車製造商發動罷工。

CNN稱，在得到UAW的批准之前，這場歷史性的罷工依然沒有正式結束。截至目前，3家汽車巨頭爲結束UAW的罷工付出巨大代價。據安德森經濟集團估計，罷工的前5周共導致93億美元經濟損失。福特集團表示，此次罷工已使其損失13億美元，通用汽車表示，此次罷工已使其損失約8億美元。

單車成本將上漲

福特表示，與UAW的協議將使每生產一輛汽車的勞動力成本增加約850至900美元。這些汽車巨頭紛紛抱怨，遵從工會的所有要求將影響企業的競爭力，甚至長期生存能力。根據德意志銀行發佈的最近預測，在協議期限內，福特的總成本將增加62億美元，通用汽車將增加72億美元，斯泰蘭蒂斯將增加 64億美元。

“從長遠來看，福特、通用和斯泰蘭蒂斯將不得不提高汽車價格來維持利潤。”《紐約時報》10月30日援引美國一家在線汽車銷售網站分析師卡爾·布勞爾的分析稱，它們的競爭對手也會緊隨其後，利用這個機會賺更多的錢，“這會讓汽車變得更貴”。

《華盛頓郵報》稱，根據三大汽車製造商的計算，其生產勞動力成本目前遠高於豐田等國際汽車製造商的組裝廠，而特斯拉的勞動力成本甚至更低。

《財富》雜誌稱，長期的罷工最終不僅會對三大汽車製造商產生重大影響，還會對支持和依賴它們的行業產生重大影響。美國汽車改裝用品協會本月發佈的一項研究發現，消費者在汽車零部件和配件上花費了520億美元。這一汽車相關行當在製造、分銷、零售和修理等領域爲美國創造了超過130萬個就業崗位。潛在的汽車銷量下降將會對此產生負面的影響。

影響“美國製造”競爭力

《紐約時報》稱，UAW主席費恩將此次達成的協議視作邀請沒有加入工會的特斯拉，以及豐田、本田和寶馬等外資公司工人蔘與罷工的信號。特斯拉主導着美國快速增長的電動車行業。美國三大汽車製造商正在投資數百億美元開發新的電動車，建造電池廠和改造工廠，以趕上特斯拉。

美國全國公共廣播電臺稱，汽車行業正在發生更深層次的變化。此次罷工還涉及工人待遇以外的一些問題——隨着三巨頭將越來越多的產品轉向電動車，傳統崗位上的工人會有什麼樣的未來仍是未知數。通用此前表示，到2035年將完全停止生產內燃機汽車。福特也在經歷類似轉型。更大的問題是，罷工將一些矛盾的焦點轉到勞資關係上，但企業一些深層錯誤來自於管理層面對特斯拉等電動車品牌的挑戰轉型過於遲緩。

中國汽車工程學會名譽理事長付於武10月31日對《環球時報》記者表示，全球範圍內汽車行業正面臨着“世紀大變革”，整個行業正向低碳化、智能化轉型，競爭空前激烈。福特、通用等美國傳統車企轉型非常慢，在這樣一個關鍵的時刻，美國汽車行業的大罷工在一定程度上拖了美國汽車工業發展的後腿。

中國社科院美國研究所研究員呂祥告訴《環球時報》記者，整體上，美國製造業發展在用工方面面臨很大瓶頸。美國製造業缺乏熟練的產業工人，而且有些羣體反對創新科技搶佔就業機會。美國還希望通過移民填補工人空缺，但代價不菲。另外，當前製造業的全球化分工非常明顯，美國從特朗普時期一直到現在，做出許多破壞全球產業鏈安全與暢通、人爲割裂產供鏈完整的舉動，這對美國發展製造業也非常不利。

【環球時報駐美國特派記者 馮亞仁 環球時報記者 倪浩 環球時報特約記者 任重】