幾天前，餘承東何小鵬針對AEB吵上熱搜，何小鵬在接受採訪時公然表示稱“友商（問界）的AEB百分之九十九都是假的”。隨後，餘承東在朋友圈就何小鵬的AEB論調進行了反擊：趕緊體驗吧，連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢。

11月7日，懂車帝直播在黑夜環境下，問界M5和小鵬G6的AEB（自動緊急剎車系統）對靜態假車識別測試。

小鵬G6進行30km/h測試時，完全沒有反應，直接撞上了假車，駕駛員踩下剎車才剎停。

作爲對比，問界M5 EV從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停。

不過，當日早些時候，小鵬汽車官方微博宣佈，在正規測試中，小鵬自研AEB的成績接近滿分。

11月8日早上，何小鵬也在微博髮長文做出了回應。

自動輔助駕駛行業預測：2025年，全球86%以上的汽車將配備ADAS系統功能

當前智能汽車已成爲全球汽車產業發展的戰略方向，而自動駕駛技術是智能汽車發展的核心技術，因此，自動輔助駕駛(ADAS)向L4、L5級發展是必然趨勢。

據羅蘭貝格(Roland Berger)公司的預測顯示，至2025年，在全球範圍內，預計到2025年全球14%的車輛無ADAS功能，40%的車輛具有L1級功能，36%的車輛具有L2級功能，10%的車輛具有L3級或更高功能。

從自動輔助駕駛(ADAS)各功能的使用前景來看，2025年，L3級及以上級別的ADAS功能將實現突破，HWP、遠程泊車(自動代客泊車)功能的滲透率將達9%，而全自動駕駛(L4/L5)也將實現1%的突破;在L2級及以上功能中，滲透率較2020年將有大幅提升;同時，L1級ADAS的各項功能也將普及化。

從地區來看，至2025年，歐洲汽車自動輔助駕駛(ADAS)的普及率將領先全球，因監管要求，到2024年歐盟對ADAS功能的規定要求將使前向攝像頭和雷達成爲在歐盟銷售的所有車輛的標配設備;同時，美國、中國的ADAS普及率也將大大提升。

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