全國鐵路發送糧食同比增長7.2%，北糧南運進入高峯期

眼下，全國秋糧收穫接近尾聲，秋糧陸續上市，糧食外運正有序展開。今年11月份以來，全國鐵路發送糧食同比增長7.2%。我國東北地區糧食產量佔全國的1/4，糧食調出量佔全國的40%。隨着糧食外運的開展，北糧南運也進入到高峯期。

11月15日，上午7時42分，86620次列車滿載3240噸玉米從“北國糧都”黑龍江富錦發出，這是今年富錦站發出的第573趟運糧列車。

國鐵哈爾濱局貨運營銷中心副主任杜春江：自今年10月份啓動糧食運輸以來，黑龍江鐵路部門秋糧外運完成432萬噸，同比增長21%。

今年，黑龍江省糧食生產實現了“二十連豐”。鐵路部門根據市場變化制定運輸計劃，建立“運輸、調度、貨運、營銷”一體化糧食運輸服務體系，爲“北糧南運”“開綠燈”。

內蒙古巴彥淖爾河套灌區是我國麪粉的主要供應地。鐵路部門與企業建立“面對面”協調機制，實時掌握麪粉生產和運輸需求，開闢秋糧運輸“快速通道”。

國鐵呼和浩特局烏海貨運中心營銷開發部工程師韋紅：截止到11月15日，我們巴彥淖爾河套灌區通過鐵路向東北、華北和川渝等地區發運麪粉3.2萬餘噸，運量較去年同比增長43%。

太原局通過縮短中轉站車輛到達、編組等作業環節時間，實現當日接、當日編、當日發，最大限度提升糧食運輸效率。

國鐵太原局調度所值班主任陳輝：我們現在糧食日均裝運量比10月份增長70.3%，半個月已經外運糧食9.5萬噸。

今年以來，國家鐵路累計發送糧食9414萬噸。11月1日至15日，發送糧食579萬噸，同比增長7.2%。

北糧南運主要交通線怎麼走

北糧南運中，絕大部分糧食都是通過鐵路運輸。那麼，這些糧食主要通過哪些線路運出去呢？

黑龍江省是我國的大糧倉之一，三江平原是我國大米、大豆主產區，糧食年產量達200億斤左右。位於三江平原的富錦是黑龍江北糧南運最重要的發車站。截至11月15日，富錦地區通過鐵路發運糧食163.43萬噸，完成糧食外運計劃總量41.1%。

線路一：從富錦發車，通過綏佳、平齊鐵路到齊齊哈爾、白城、通遼，再通過長白烏鐵路、京哈鐵路到達北京。

線路二：從富錦發車，通過綏佳、濱北鐵路到哈爾濱。在哈爾濱兵分兩路：一路是華東，華南方向。另一路前往西北、西南。

侯馬北站是晉南地區最大的貨運編組站，也是北糧南運的中轉站。“晉南糧倉”臨汾、運城出產的玉米、高粱以及來自東北的糧食，通過侯馬北站運往西北、西南地區。

國鐵太原局貨運部工作人員田源：侯馬北站裝運的秋糧主要經兩條線路南下，一條是經西安，通過寶成鐵路、內六鐵路到成都、大理，一條是通過西康鐵路、川渝鐵路到重慶等地。

內蒙古巴彥淖爾河套灌區是我國重要的麪粉基地，除了供應東北面粉外，還供應華北和川渝等地。作爲內蒙古北糧南運的樞紐站，巴彥淖爾承擔着內蒙古三個方向的主要的糧食外運任務。

線路一：從巴彥淖爾發車，通過包蘭鐵路抵達包頭，通過京包鐵路抵達北京。另一條，從巴彥淖爾發車，通過包蘭、京包鐵路到達大同。從大同通過同蒲鐵路到太原，再通過石太鐵路到達石家莊，從石家莊通過石德鐵路到達山東德州，從德州通過京滬鐵路到達濟南。

線路二：從巴彥淖爾發車，通過包蘭鐵路向南抵達蘭州，然後通過隴海鐵路向東到寶雞，再向南通過寶成鐵路抵達成都，從成都通過成渝鐵路向東抵達重慶。

今年秋糧運輸啓動以來，截至11月15日，巴彥淖爾河套灌區通過鐵路發運麪粉3.2萬餘噸，完成麪粉外運計劃總量過半。

抓源頭重細節減少運輸中糧食損耗

隨着秋糧集中上市，北糧南運進入高峯期。鐵路部門在糧食運輸過程中抓源頭重細節，保障北糧南運減損耗、降成本。

中國鐵路哈爾濱局鼓勵糧食企業採用集裝箱收糧運糧，不僅避免了以往糧食裝卸產生的遺撒，還給客戶節約了成本。

國鐵哈爾濱局佳木斯車務段營銷科科長張同軍：集裝箱發運，全過程採取機械化作業，爲企業省去人工搬運所產生的費用，這樣平均一趟滿載的糧食列車可幫助他們省去三分之一的費用。

針對麪粉運輸途中怕潮溼、怕污染的情況，呼和浩特局在運輸前逐輛進行密封檢查，並採取防潮措施。

國鐵呼和浩特局臨河貨運車間副主任梁劍鋒：我們在車廂內壁加掛防潮苫布，在底部加鋪襯墊，確保麪粉在運輸途中保持清潔、乾燥和包裝完整。

提升運輸效能保障北糧南運暢通高效

在糧食外運高峯期，鐵路部門通過提高單線鐵路運能、將“拼車”運輸調整爲“客車化”專列開行模式等舉措，保障北糧南運暢通高效。

位於三江平原的富錦市的象嶼公司是當地最大的糧食倉儲加工銷售企業。往年秋糧豐收，卻是他們最頭疼的時候。

富錦象嶼金谷農產有限責任公司總經理助理羅軍：之前，我們的發運量不穩定，在沿途中還要經歷過最少三次的重新編組。這樣的話，我們的貨物糧食發運到銷（售）區，大約需要六到七天的時間，然後往返大約就是半個月。

三江平原是我國重要的商品糧生產基地，年產糧總量約佔產糧黑龍江的約五分之一，當地糧食調出總量的90%是通過鐵路發往全國各地，其中有75%靠佳富、福前這兩條鐵路進行運輸。鐵路部門調研發現，糧食運不出去的瓶頸就是這兩條鐵路是單線鐵路，運輸能力遠遠不如雙線鐵路。於是，今年鐵路部門在交通樞紐站佳木斯成立糧食運輸專班。

總檯央視記者許景雲：這裏是中國鐵路哈爾濱局佳木斯糧食運輸專班的辦公室。這個房間雖然不大，但是聚集了11個部門的功能，以前辦理貨運的發車手續需要3到4天時間，現在幾個小時就都辦完了。

中國鐵路哈爾濱局運輸部車站科副科長郭鵬：以前，貨主有相關的需求和一些要解決的問題，車站需要向車務段反饋，車務段向鐵路局相關部門去彙報、去協調。現在，在我們這一個辦公室就解決了，我們接到貨主的需求和需要解決的問題，各部門合署辦公，第一時間去研究，去向貨主反饋。

發運糧食的流程變快了，但如何讓單線鐵路發貨更多、更快速，運輸專班採取了列車提速、加掛車廂等措施。

中國鐵路哈爾濱局運輸部車站科副科長郭鵬：福前線從以前的（每小時）80公里提升到現在的（每小時）90公里，日均多開了兩列100車。我們通過採取超長列車開行，由每列車35輛提升到了50輛。通過採取這些措施，福前線由以前的（每天）1200車提升到了（每天）1600車，目前佳木斯地區（日均）裝車在2200車。