“我們將把大衆市場品牌的電池包、換電站開放給合作伙伴，目前充電樁業務基本已經盈虧平衡，長期來看，換電模式也是能夠盈利的。目前有投資者對NIO Power獨立融資感興趣，不排除NIO Power獨立融資的可能性。”在第三季度財報電話會上，蔚來董事長、CEO李斌表示，與蔚來合作換電的車企會基於蔚來大衆市場品牌的電池包來開發車型，需要對底盤進行改造，開發費用不會特別高，但需要一定的週期。

近兩週來，蔚來接連和長安、吉利在換電領域達成合作，李斌在電話會上表示，還有幾家車企正在洽談當中。隨着“朋友圈”的擴張，蔚來換電的業務規模有望得到進一步提升，並降低運營成本。

但此前曾有蔚來品牌用戶在社交媒體上表示，長安、吉利等車企以及B端的運營車輛加入換電體系，蔚來車主的換電體驗可能會出現下滑。根據電話會上公佈的信息，蔚來換電體系將會分爲專用網絡和共享網絡，專用網絡將提供給蔚來品牌使用，共享網絡則可供蔚來、阿爾卑斯和其它品牌使用。

蔚來的第二品牌阿爾卑斯項目將會和共享換電網絡一起落地。目前阿爾卑斯項目首款車型已經完成試製車階段，有內部人士向第一財經記者表示，該車將在2024年上半年正式發佈。銷售方面，阿爾卑斯將獨立建設門店，但會和蔚來品牌共用服務網絡。

除了定位於大衆市場的阿爾卑斯項目外，蔚來還將在今年的Nio Day上發佈一款旗艦級產品。有蔚來內部人士向第一財經記者表示，該車或定名ET9，是一款定位於百萬元級市場的轎車產品，該車目前尚未進入PT階段（Prototype-vehicle，通常指從圖紙到實際生產的第一批測試車），但在Nio Day上可能會有實車展出。

在製造方面，財報會當日的公告顯示，蔚來從江淮收購第一先進製造基地和第二先進製造基地的生產設備和資產，上述兩家制造基地便是目前生產蔚來所有產品的F1和F2工廠。有分析指出，在收購上述兩家工廠後，蔚來將結束代工模式。

“如果蔚來的汽車完全由自己製造的話，製造成本會下降10%。”財報電話會上，李斌從成本的角度解釋了獨立製造產品帶來的好處。不僅僅是製造上的成本降低，11月以來，蔚來通過裁員、架構調整等多方面措施，意圖實現更好的“降本增效”。

11月初，蔚來開始進行組織優化，合併重複建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，並取消低效崗位；在具體項目上，三年內不提升財務表現的項目將被推遲和削減。

但蔚來的組織優化、裁員並未直接輻射到銷售終端，銷售能力和銷售效率的提升成爲該公司兩年經營計劃中的高優先級項目。李斌表示，目前蔚來銷售顧問已經有5700人左右，其中有超3000人是近期剛入職的，要形成銷售能力還需要一定的時間，接下來也會制定更爲高效的銷售人員考覈機制來帶動銷量。此外，蔚來並不會盲目加入價格戰，並保持產品價格的穩定。

對於2024年市場的發展，李斌認爲，今年主要是20~30萬元級別市場的用戶向純電動轉化，明年高端市場的純電轉化會有提速。