“爲什麼不飛了？”“因爲理想。”1日，東北姑娘小雨（化名）在社交平臺分享了自己放棄空姐工作去賣理想汽車的經歷。畫面裏，小雨身着墨綠色的短袖工服，配上此前她當空姐的職業照片，引發了大量網友關注。

社交平臺上，搜索話題詞#空姐轉戰#，就會出現一批有相似轉行經歷的圖文帖。這也引發網友熱議：“爲何大批空姐辭職轉行去賣新能源汽車？”“與其在飛機上倒香檳，不如在店裏賣新勢力嗎？”

爲此，我們與放棄空姐工作的她們聊了聊：爲什麼轉賣新能源汽車？收入真的好過航空公司，還碾壓BBA嗎？

“放棄南航空姐，我也會覺得可惜”

上個月底，小雨接到理想汽車的offer，職位是產品專家。近日她從黑龍江省齊齊哈爾市來到北京參加爲期5天的全國培訓。來北京前一個星期，她發了這篇“放棄空姐去理想賣車”的職業經歷，她本人也沒想到會引發如此大的關注度。

小雨今年22歲，大學學的是空中乘務專業。上個月，作爲應屆畢業生，小雨通過了南航最終面試。小雨對中新經緯說：“放棄南航，我也覺得很可惜。不過去理想賣車，是我主動去聯繫的。”對於爲什麼賣車，小雨給出的理由是“發展空間會更大”。在她的個人社交平臺賬號下，她也給網友回覆了自己“不飛了”的答案：“因爲理想”。

95後空姐王琳（化名）比小雨早一天從山東濟南來北京參與全國培訓。在此之前，王琳的飛行時間累積了四年，她在帖文中寫道：“終於結束了，不用再被早班車的鬧鐘驚醒，也不用爲了檢查而提心吊膽。”

王琳對中新經緯說：“我轉行是看中了新能源的發展前景，之前我一直在上海飛航班，如今我可以回自己的家。即便作爲汽車銷售，在濟南這種二線城市，可以生活得很舒適，也沒有太大的工作壓力。”

那麼真的有大批空姐轉行去賣理想汽車嗎？對此，理想汽車公關負責人8日回應中新經緯稱，沒有經過特意統計，但是數字比例絕對不高。“這是一種很正常的現象，除了空姐，還有奢侈品銷售、豪華車銷售、高端酒店銷售轉行賣新能源汽車。”

王琳對中新經緯表示，“這次來參加北京的統一培訓，從培訓班的比例來看，空乘專業的佔比非常低。而且目前空姐轉銷售的這類人員，沒有專門的發展渠道。我們班級40多個人裏面，就我自己是空乘行業的。”小雨也稱，此次培訓共有3個班，每個班40多人，她所在的班級中，僅有她一位有空姐職業經歷。

待遇真的碾壓BBA嗎？

王琳說，她做空姐時，在飛滿時長的情況下，國內普通艙的到手薪資爲1.3萬元，國際航線最多可以拿到1.8萬元的薪資。

那麼去賣新能源汽車比空姐薪資高嗎？一位博主曾在社交平臺稱，自己入職理想三個月就成了銷冠，月收入達10萬元。

對此，王琳、小雨對中新經緯表示，由於剛入職，還沒開始正式賣車，不知道薪資能夠達到什麼水平，“不過底薪都是按照城市來統一制定的。”從北京地區來看，根據招聘網站顯示，理想產品專家底薪爲每月8000元，薪資範圍在每月17000元到25000元。

賣新能源汽車的薪資待遇已經碾壓BBA了嗎？一位汽車行業銷售向中新經緯透露，北京某新勢力品牌銷售門店的底薪通常區間在6000到10000元，店裏每個人每月任務是9輛車，如果一個月賣出11輛以上，收入可達3萬元。“不過如果沒完成9臺車任務，就只有底薪。我之前的一個同事，去了4個月只拿到了底薪，現在馬上要被淘汰了。所以能賺多少錢，還是要看個人能力而定的。”

此外，一位寶馬汽車4s店的銷售人員對中新經緯表示，傳統的BBA銷售有很多可以提成的途徑，並非像新能源汽車一樣走底薪加績效的單一模式，傳統車企後面的保養、分期、保險、裝潢等都與銷售業績掛鉤。就拿裝飾部分的提成來說，如果每個月賣10臺車，有3、4萬的裝飾流水，可提成3%以上，但是每個店的政策不相同。

舉例來說，他所在的門店底薪爲2350元，提成是按照階梯式計算的，每臺車的提成區間在1000-3000元。比如，一個月銷售開單10臺車，每臺車按照1000元累計，如果開單20臺車，每臺車的提成累計爲2000-3000元，要看具體的開單數量，因人而異。“我平均下來，每月薪資在3萬元左右。”

此外，一位汽車行業銷售對中新經緯表示，北京地區某新能源車品牌一門店銷售的月任務爲4臺車，賣現車每臺車提成爲5500-7500元，預訂車輛每臺提成2000元到3000元。如果順利完成銷售任務，月薪也能接近3萬元。

專家：有助於打開市場

在新能源汽車銷量呈現爆發式增長的當下，“空姐轉行去賣新能源汽車”爲何引發熱議？

對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對中新經緯表示，目前，航空行業進入飽和階段，空姐待遇開始下降。“招聘空姐來銷售汽車實際上是一種創新，通過空姐這一名片，爲汽車品牌打開市場。”

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對中新經緯表示，這一現象實則可以分解爲兩個問題。一個是空姐離開航空業，是不是航空業不行了？第二，空姐去賣新能源汽車，是否意味新能源汽車行業更爲火爆？

財報數據顯示，四大航2022年總營收2089.3億元，淨虧損1401.8億元。不過，航空業在2023年迎來明顯反彈，四大航2023年前三季度總營收爲3572.4億元，淨虧損爲10.7億元。

數據來源：上市公司財報 製圖：彭林麗

盤和林認爲，新能源賽道的確是表現較好，新能源車銷售也需要充實隊伍。“只不過，即便空姐離開航空業，也未必一定要去新能源賽道。網傳大批空姐轉行新能源，有點以偏概全。”

不過，有不願具名的民航專家表示，空姐轉行賣新能源汽車既然是個案，也就沒法說明空乘行業的薪資待遇是高還是低。航空公司作爲一個具有市場競爭的行業，崗位的薪酬待遇是由市場的供需關係決定的。如果在市場環境下，一個行業所在崗位的薪酬、福利待遇比其他行業所在的崗位明顯要好，那就會有大量的人才湧入。反之，自然就會有大量的人才流失。

責任編輯：張恆星 SF142