[ 第一財經根據各省份政府工作報告和統計公報梳理，截至2022年年底，全國有8個省份高鐵運營里程超過2000公里，其中，安徽、山東、湖南、廣東、江蘇、遼寧、河南和湖北高鐵運營里程分別爲2522公里、2446公里、2408公里、2367公里、2217.6公里、2213.4公里、2195.52公里和2064公里。 ]

[ 今年高鐵通車裏程將超過2500公里，扭轉了2020年以來投產新線連年下滑的趨勢。 ]

臨近年底，高鐵迎來集中開通，今年通車裏程有望超過此前3年。

12月26日，四川成都至宜賓、廣東汕頭至汕尾、福建龍巖至武平三條高鐵以及廣州白雲站“三線一站”正式開通運營。國鐵集團在其微信公號上還公佈，12月27日，廣西防城港至東興鐵路和杭昌高鐵黃昌段線路也將通車運營。

屆時，今年高鐵通車裏程將超過2500公里，扭轉了2020年以來投產新線連年下滑的趨勢。而且根據規劃，預計未來兩年，高鐵投產新線有望繼續增加。

高鐵投產里程下滑局面扭轉

26日開通的三條高鐵都是“八縱八橫”高速鐵路網中的重要組成部分。成都至宜賓高鐵是“京昆通道”的重要組成部分，是四川省首條設計時速350公里的高速鐵路。汕汕高鐵是“沿海通道”的重要組成部分，連接珠三角和粵東地區。龍龍高鐵龍武段則是高速鐵路區域連接線。

國鐵集團發佈消息稱，昌景黃高鐵、防東鐵路將於12月27日開通。昌景黃高鐵是杭州至南昌高鐵的南昌至黃山段，設計時速350公里。防東鐵路是廣西境內防城港至東興的鐵路，是廣西沿海高鐵的延伸線，因此直抵中越邊境，是中越高鐵互聯互通的重要組成部分。

第一財經梳理發現，今年以來，已經開通了貴南高鐵、廣汕高鐵、福廈漳高鐵、滬寧沿江高鐵、濟鄭高鐵鄭濮段、萊榮高鐵、津興城際鐵路等高速鐵路或者城際鐵路。另外，設計時速200公里的川青鐵路青白江至鎮江關段也在上月開通。

值得一提的是，根據技術標準，高速鐵路設計時速應達到250公里以上。但是，國家發改委將部分時速200公里的鐵路也納入高速鐵路網中。川青鐵路就是《中長期鐵路網規劃》高速鐵路網“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“蘭（西）廣通道”的重要組成部分。防東鐵路基礎設施也預留時速250公里設計。

統計上述13條線路，今年高速鐵路通車總里程將超過2700公里，即使不含川青鐵路，今年通車裏程也超過了2500公里。這扭轉了近年來高鐵投產里程下滑的局面。

梳理近10年來高鐵建設通車裏程可以看出，高鐵新線投產高潮在2014~2019年，除了2016年和2017年高鐵通車裏程在2000公里左右，其他年份均在4000公里以上。

2019年則是這些年來高鐵投產的頂峯，當年全國鐵路固定資產投資完成8029億元，投產新線8489公里，其中高速鐵路5474公里。但是，此後無論是鐵路固定資產投資，還是高鐵投產線路都大幅下滑。

2020年，全國鐵路投產新線4933公里，其中，高速鐵路2521公里；2021年，投產新線4208公里，其中，高速鐵路2168公里；2022年，投產新線4100公里，其中，高速鐵路2082公里；2023年，全國高鐵投產里程再度回升到2500公里以上。

今年7月23日，國鐵集團網站發佈《以聯網補網強鏈爲重點 高質量推進鐵路規劃建設》的文章，介紹稱2023年全國鐵路預計投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里，年度鐵路投資7600億元以上。

不僅如此，《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，到2025年，全國鐵路運營里程達到16.5萬公里，其中高鐵營業里程達到5萬公里，相比2020年，分別增加1.9萬和1.2萬公里。

也就是說，如果扣除2021年和2022年已經投產的數據，那麼2023年至2025年預計將新增1萬公里鐵路，其中，高鐵將新增8000公里。因此，2023年~2025年，全國每年有望新增高鐵營業里程2600公里以上。

山東高鐵里程躍居全國第一

高鐵新線投產高潮來臨，也帶來高鐵運營里程省份排名的變化。

第一財經根據各省份政府工作報告和統計公報梳理，截至2022年年底，全國有8個省份高鐵運營里程超過2000公里，其中，安徽、山東、湖南、廣東、江蘇、遼寧、河南和湖北高鐵運營里程分別爲2522公里、2446公里、2408公里、2367公里、2217.6公里、2213.4公里、2195.52公里和2064公里。

另外需要說明的是，江西高鐵運營里程可能也在2000公里關口。今年3月，江西省交通運輸廳相關負責人在新聞發佈會上表示，截至2022年底，江西運行時速達200公里及以上高速鐵路達到2086公里。

今年預計通車的項目全部投產後，因萊榮高鐵和濟鄭高鐵濟濮段，山東新增計401公里里程，總里程超過2800公里；安徽新增昌景黃高鐵89.5公里；廣東新增廣汕和汕汕高鐵，合計362公里；江蘇新增滬寧沿江高鐵279公里。

這樣高鐵運營里程的省份排名發生變化，山東和廣東超過安徽居全國第一和第二位，安徽退居第三。另外，江西、廣西和福建因昌景黃高鐵、貴南高鐵和福廈高鐵及龍武高鐵也分別新增200.3公里、341.3公里和329公里，躋身“2000公里高鐵俱樂部”。

其中，比較引人矚目的是山東高鐵建設的跨進，2018年以來年年有項目通車。上個月，山東發佈《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》，提出加快貫通高速（城際）鐵路主通道，規劃佈局“八縱六橫”高速（城際）鐵路網，總里程約6500公里。

今年在萊榮高鐵和濟鄭高鐵通車之後，山東正在加快建設雄商、津濰、濰煙、濟濱等4條高鐵，今年底還將開工濰宿高鐵及青島連接線、濟棗高鐵，“十四五”末全省營業及在建高鐵里程將達到4400公里。

12月4日，新建濰坊至宿遷高速鐵路濰坊至日照段施工監理招標公告正式發佈，根據該公告，京滬高鐵二線濰宿高鐵計劃於今年12月31日開工建設。

另外，廣東也展示了建設高鐵的雄心。在提前實現了“市市通高鐵”之後，廣東提高標準，加速在全省構建時速350公里的高鐵“版圖”。在今年廣汕和汕汕高鐵通車之後，加上梅龍高鐵、廣湛高鐵、廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵等線路，廣東可望實現“市市通350高鐵”。