來源：北京商報

春節假期臨近，快遞用工人員陸續返鄉但配送需求還在，快遞企業正想盡辦法尋求解決之道。2月4日，北京商報記者走訪物流末端市場瞭解到，春節前，北京快遞行業日結臨時工日薪上漲近八成，派費已變爲原來的1.5倍。爲了解決用工短缺，有快遞網點在春節發出1000元紅包，也有網點投入上百萬的自動化設備來降低對人力的依賴。如何平衡成本與收入，快遞企業依舊在摸索答案。近一個月，寄遞服務需求波動較大。相較於節前的忙碌，春節期間寄遞服務需求將明顯減少，部分網點業務量較日常減少3/4，快遞員工作時長會比平日縮短約3個小時。

人力成本上漲近八成

在馬駒橋商業街南側金馬商場的對面，勞務中介李鵬（化名）賣力吆喝了20分鐘後，仍沒有招滿零工。爲了吸引臨時工，他將日結工資上漲到280元/天，相較於去年同期的每天160元，今年的人力成本上漲近八成。

臨時工、兼職、長工，李鵬什麼都幹過。前年開始，李鵬在朋友的介紹下幹起了勞務中介，主要招聘物流行業相關的工種，比如分揀、裝卸、掃單人員等。“去年基本上開到每天160元就有人來。今年1月以來，很多人回家過年了，剩下的一些人又覺得物流活太重，所以招工難度越來越大。”李鵬向北京商報記者坦言招工過程中的苦楚。

沿着馬駒橋商業街，大大小小的勞務門店門口都張貼着招工啓事，很難看到有低於200元/天的日結工招聘。

年前快遞用工成本上漲，在業內並不是什麼新鮮事。今年從1月1日起，北京地區的快遞派費和臨時工費用都出現了不同程度上漲。曾淼（化名）是某快遞品牌在北京部分片區的負責人，曾淼反映稱：“當前，北京地區的快遞派費已變爲原來的1.5倍，平均每票在2.5—4元左右。”

爲了平衡上升的人力、運營等成本，今年春節前，部分快遞企業也上調了服務費用。據瞭解，1月11日—2月9日，順豐將收取0.1—1.2元/公斤的資源調節費，主要針對20公斤以上的順豐卡航、標快、幹配等陸運產品。2月10日—17日春節假期期間，順豐將對寄遞服務加收資源調節費。

德邦和京東物流也將在春節增加資源調節費。德邦官網顯示，1月13日—2月17日，德邦將對部分客戶、部分產品收取0.3—0.5元/kg的春節資源調節費。

春節快遞量較日常少3/4

“春節前人工成本變高是正常的。”在中通雅寶路網點負責人張磊看來，由於快遞量和人員的減少，人力方面的支出依然在可控範圍內。根據往年的經驗，張磊估計今年春節期間網點的日均處理量在1000票以內，“跟平時每天4000—5000票的處理量比起來，工作量少了3/4”。

國家郵政局在今年1月中旬表示，春運期間，寄遞服務需求波動較大。春節前夕，隨着年貨寄遞需求的增長，業務量會出現一波高於日常水平的小高峯。春節假期期間，由於大量人員返鄉過年和外出旅遊，公衆的寄遞服務需求將明顯減少，業務量也處於一個淡季。

儘管工作量有所回落，但如何保證不積壓快件仍然是春節期間快遞網點工作的重心。“春節期間，每天中午都會有新一批的快件過來，如果前一天的快件沒有清零，網點的快件就會像雪球一樣會越滾越多。”爲了不讓快遞因滯後越積越多，今年，張磊安排了三位快遞員進行派送，加上一位客服以及一位機動人員，網點共有五位人員留守。

已經在北京從事十多年快遞行業的快遞員梁軍新就是其中一員。“近幾年每年春節我都在北京。”梁軍新表示，春節期間自己的工作時長會比平日減少約3個小時，晚上6點就能收工。派送的快件主要以日用百貨品類爲主，包括糧油米麪和一些地方特色年貨。

據梁軍新介紹，平時網點的派費在1.2元左右，春節期間會上漲到每票3元。此外，網點和中通總部也會給留守在崗的快遞人員發紅包。“網點一般會給予1000元的紅包，總部會根據每個人的春節派送情況進行額外的補貼。”梁軍新稱，“春節7天的派費和補貼相加，自己的薪資可以比平時多出3000元左右。”

實際上，早在1月中旬，快遞企業已陸續發佈“春節不打烊”的措施。中通表示，春節期間將有10萬快遞員在崗，97.5%的網點正常運轉，8萬餘家末端驛站正常營業。韻達也提出，除偏遠地區，春節期間攬派服務均正常進行。2月10日—17日，中國郵政速遞物流也將繼續提供不停休服務。

自動化還需提效人機磨合

招募臨時工等用工方式有利有弊。臨時工能在短期補上用工缺口，但也會造成企業人力成本階段性的激增。同時，由於新人業務上手不熟練，企業還得解決增長的客訴問題。

較之招臨時工，有些網點選擇投放機器作業。春節前的年貨節，江蘇極兔一級加盟商張建國（化名）的網點貨量激增了40%，但人員僅增長了30%。張建國認爲，人力沒有大幅擴張，主要是得益於網點投入的自動化設備分擔了很多壓力。

“最重要的是自動化設備能降低破損率和錯分率。”張建國向北京商報記者指出，操作員把貨物卸到秤上，服務器能判斷貨物的流向，最終貨物會自動落入對應的袋子中。下一個操作員僅需把集包袋封口並將其推入傳送帶，集包袋便會隨着傳送帶自動流入半掛車內。據瞭解，這套300萬元的自動化設備能讓網點每小時的操作量達到1.3萬票，而這些業務量僅4個分揀員就能完成。

一方面是減少對人力的依賴，降低成本。另一方面，張建國提及，自動化作業也能讓員工減輕工作強度，吸引更多年輕人進入網點。

不過，北京商報記者在詢問其他一些網點老闆後發現，數字化設備投入依舊是一項成本大、回報週期慢的行爲。據寧波一網點負責人透露，他於2021年投入了500多萬元購買數字化流水線，場地租金、智能化設備的購買和保養成本產生了貸款，至今仍未還清，“在大促的旺季，我們仍然需要額外請臨時工幫忙，臨時工和智能化設備的磨合期也沒那麼順利”。

眼下，爲了擴大產能提升業務規模效應，諸多快遞企業在中轉、末端等環節均加大自動化投入。在末端市場，快遞櫃投遞已經滲透人們的日常生活，而無人車遞送也在突破服務半徑。雖然企業不斷探索數字化轉型的可能，但快遞是一個典型的勞動力密集型行業，需要大量人力完成派送，鞏固末端經營的穩定性依舊很重要。

“提高派費留人只是一時之計，在當前行業高質量發展的宏觀背景下，很難長久實施。”趙小敏認爲，對於絕大部分網點的經營者來說，保持成本和收入之間的平衡難度較大，需要快遞企業進行宏觀把控。

“在當前的監管環境中，2024年，快遞行業會面臨更多挑戰。”趙小敏表示，企業應當在政策徵求意見刊發階段積極調整，並且主動改善自身對快遞員的激勵機制。行業整合分化下，“人”的去留依舊重要。企業不光要在“卷服務”的高質量發展階段考慮客戶的需求，也需要儘可能保障快遞員的權利，以取得健康的發展曲線。

北京商報記者 何倩 喬心怡/文並攝