界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

儘管與華爲的合作摩擦尚未得到徹底解決，但奇瑞內部仍提升了對智界的重視程度。

界面新聞從接近奇瑞人士處獲悉，奇瑞內部已經將EH事業部（智界事業部）進一步升級爲獨立事業部。易車報道稱，獨立事業部將獨立覈算，自主經營，負責全面開展智界品牌產品競爭力開發、業務經營、投資和發展管理等。據悉，目前團隊人數規模超過2500人。

成立獨立事業部意味着智界項目在奇瑞內部重要程度提升到新層級，這是汽車公司押注重點項目時的普遍做法。一方面獨立事業部可以預算自主，能夠擁有更強的經營話語權；另外進一步提升對外合作的流程靈活性。

據財聯社報道，有知情人士表示，奇瑞將智界事業部升級爲獨立事業部一事不是華爲做的，而是由奇瑞方面主導。

界面新聞此前報道稱，由於奇瑞和華爲之間存在協同研發機制配合問題，雙方合作的首款車型智界S7出現延遲交付，引發消費者不滿。目前智界S7的交付等待時間超過12周。

奇瑞需要通過智界提升新能源汽車銷量，以及品牌溢價能力。

2023年奇瑞全年銷量188萬輛，創下歷史最高年度銷量，但新能源汽車批發銷量僅爲12.8萬輛，佔比不到一成。同期長安、吉利的新能源車銷量規模達到了45萬輛以上。

過去兩年奇瑞將重心放在燃油車和海外出口上，2023年出口量已接近佔總銷量比重的一半。而在新能源汽車產品線上，依然依靠微型電動車奇瑞小螞蟻、奇瑞QQ冰淇淋等。

上述車型的推出時間正值國內新能源汽車發展起步階段，微型電動車佔全國純電動乘用車總銷量的比例一度接近70%。

但隨着新能源汽車消費市場的升級，缺乏全面產品規劃的奇瑞錯失了市場擴大的機會。奇瑞汽車董事長尹同躍承認，奇瑞在新能源汽車方面“起了個大早，趕了個晚集”。

華爲與賽力斯合作的AITO問界爲奇瑞打下了樣本。在華爲智能化的賦能下，AITO問界去年銷量超過10萬輛，其中定價在45萬元以上的問界M9，累計大定數量超過了4萬輛。

智界有望復現問界的成功，但前提之一是奇瑞能夠平衡內部的資源配置，對合作品牌同樣全力以赴。

在智界S7上市半個多月後，同平臺車型奇瑞星途新紀元ES召開新車上市發佈會。這款車型同樣面向中大型純電轎車市場，外觀與尺寸與智界S7相似，價格區間也高度重疊。與此同時，智界S7與星紀元ES當前還在同一工廠生產。

和智界S7難以交車的現狀相比，星紀元ES交付也要更爲順利。據銷售人員表示，目前星紀元ES部分車型有現車，最長等待交付時間約爲2周左右。

儘管奇瑞高管對外回應稱，星紀元ES和智界S7不會相互競爭，但受產能等客觀因素影響，星紀元的加速推進已經影響到智界S7的銷量。

接下來智界還將推出內部代號爲EHY的SUV車型，而星紀元序列與之相似定位的車型星紀元ET已經下線，預計先於智界EHY上市。

奇瑞成立獨立的智界事業部對外釋放了向好的信號，但它依然需要解決自有品牌星紀元和代工產品智界的平衡難題。