瀝心沙大橋被撞斷的時候，附近有船員看到，橋上的車燈，在夜色裏往下落。

這座全長780餘米的鋼筋混凝土公路橋，位於廣東廣州南沙區萬頃沙鎮，在1994年建成通車。它橫跨洪奇瀝水道，連接着萬頃沙鎮與三民島片區，是島民進出島的唯一陸路通道。

2月22日清晨5點31分左右，因船員操作失當，一艘廣東佛山籍集裝箱船空載觸碰瀝心沙大橋橋墩，導致橋面斷裂。經覈實，共有4輛車和1輛電動摩托車從斷裂處墜落。新京報記者從新聞發佈會獲悉，五人在這起事故中死亡，兩人在醫院救治，目前生命體徵穩定，肇事船一名船員輕微傷。肇事船責任人已被控制。

目前，三民島上約9100名居民的交通、供水都受到影響，當地正加快修建臨時碼頭，設置臨時水管。

記者搜索發現，肇事船此前曾被處罰，被撞的橋樑也曾被加固。有專家分析認爲，船撞向橋的角度和位置非常不利，或許是橋樑塌落的原因。

被撞的瀝心沙大橋。 受訪者供圖

事發時有巨響，肇事船舶曾被處罰

2月22日5點30分左右，天還沒亮，洪奇瀝水道上有不少船舶航行。和往常沒什麼兩樣。

洪奇瀝水道是珠江入海水道之一。根據《廣東省航道發展規劃（2020—2035年）》，它是珠江三角洲“三縱三橫三線”高等級航道網的組成部分，是珠江三角洲港口羣的主要集疏運通道。無論白天黑夜，這裏總有船隻經過。

船員魏榮在距離大橋約兩公里的船上，巨大的響聲把他從睡夢中震醒了。沒人知道發生了什麼，魏榮只看見橋上兩輛車的車燈，在夜色裏垂直往下落。

“我們（這時）就知道，橋已經塌了，但不知道是船撞的。”魏榮說，後來當地海事局通知他們開救生艇前去查看情況，在現場他們發現，肇事船的駕駛樓被撞得很厲害，“都變形了。”隨後海警等部門也來救援。

佛山良輝船務服務有限公司負責人告訴新京報記者，肇事船舶是“良輝688”號，長60米，寬18米，於2016年4月製成，目前掛靠在該公司。據廣東省海洋綜合執法總隊介紹，這是一艘自重5000噸的集裝箱船。

這艘船曾被處罰。天眼查信息顯示，今年1月8日，“良輝688”船舶進出港口、錨地或者通過橋區水域、海峽、狹水道、重要漁業水域、通航船舶密集的區域、船舶定線區、交通管制區時未加強瞭望，被大鏟海事局予以行政處罰，罰款3萬元。

船順App顯示，2月22日凌晨2點52分，這艘船進入洪奇瀝水道，最後軌跡停留在瀝心沙大橋。事故發生時，航速爲4.6海里/小時。

事故現場。 圖源：央視新聞

22日下午舉行的瀝心沙大橋突發事件新聞發佈會公佈了事故經過。

當天5點31分左右，因船員操作失當，“良輝688”輪左舷船身觸碰瀝心沙大橋下行通航孔18#橋墩，隨後船頭再次觸碰下行通航孔19#橋墩，致使該通航孔上的橋面斷裂。目前，海事部門已會同公安部門，對肇事船的責任人進行控制，廣東海事局已成立事故調查組開展調查取證。

經初步檢測和組織設計、施工等業內專家會商研判，目前除19#墩靠主橋側掛梁塌落外，被撞受損的19#橋墩傾斜嚴重，存在進一步失穩風險。爲避免發生次生災害，需進一步拆除19#-20#墩跨梁，消除安全隱患。

墜落遇難的中巴車司機：從事公交運輸十多年

事發時，梁華正駕駛着一輛中巴車在橋上通過。

他在廣州公交集團南沙巴士有限公司車隊的南沙巴士車隊工作。據媒體報道，梁華執行的是南沙9路的營運任務。這趟線路從團結圍總站到萬頃沙總站，途徑18個站點，首班車發車時間爲早上6點30分。

一名司機對媒體表示，公交車司機要在6點30分前趕到位於三民島的團結圍總站，因此需要提早駕駛空車經過瀝心沙大橋，進入三民島。

南沙9路在學校設有站點，島上的居民告訴新京報記者，一些初中學生會乘坐梁華的車去學校。一位經常搭乘梁華駕駛的公交車的女孩覺得梁華“很幽默”，看到她穿“洛麗塔”（公主裙），還會誇獎她。

他的弟弟梁先生在接受媒體採訪時介紹，梁華已經從事公交運輸十多年了，之前服務於其他路線，後來因爲孩子上學才調動工作，平時早班車上班較早，常常凌晨4點多就離家，在車場準備好後，駕車過橋前往站點。

梁先生和哥哥一樣，也是一名公交司機，在另一條路線工作。22日上午8點左右，他在崗位上收到了哥哥出事的消息——

橋斷裂後，梁華駕駛的空載中巴車墜落到肇事船舶裏，不幸遇難。

還有一輛貨車和一輛電動摩托車墜落到船上，摩托車駕駛員也不幸遇難。有兩輛小貨車掉進水中。

據廣東海事局副局長、廣州市海上搜救中心副主任尹強介紹，事發後，廣州市海上搜救中心立即啓動水上突發事件二級應急響應，對洪奇瀝水道瀝心沙航段實施臨時水上交通管制，指派廣州海事局海巡船立即趕往現場，並調度協調公安、消防、海警、漁政、救助、打撈、醫療等應急力量前往事故現場應急處置，共出動搜救船艇15艘，救援人員122人。

救援現場。 圖源：央視新聞

其中，南海航海保障中心派出了專業測量團，投入了多波束測深、聲吶、水下機械等裝備，22日上午11點左右，他們發現了兩輛落水小貨車疑似位置，南海救助局廣州打撈局的潛水員水下探摸，找到了兩輛車。

下午4點13分左右，兩輛小貨車被打撈出水，車內三人不幸遇難。

事故後的三民島：交通和供水受影響

這起突發事件也打亂了三民島居民的生活。

三民島位於萬頃沙鎮西南邊，由圍墾灘塗而成，由民建村、民興村和民立村三村組成。廣州南沙開發區管委會祕書長歐陽劉兵介紹，三民島佔地面積14908畝，戶籍及外來人口約9100人。

這裏雖然四面環水、交通不便，但土壤有機物豐富。島民吳洪說，島民多以種植農產品爲生，平時不少車都通過大橋來到島內運輸瓜果。

從事垂釣生意的民興村村民劉博，被迫停了生意。他告訴新京報記者，一些農民和島內的漁民協商，想用漁船把瓜果運出去。他注意到，幾臺挖機和剷車正在水邊工作，像在建設渡口，周圍有大量島民圍觀。民興村一名村幹部證實了建設渡口這件事，但何時能投入使用，還沒確定。

大橋被撞後，由於出島唯一道路中斷，島內種植瓜果的居民將水果放在漁船上向外運輸。 受訪者供圖

除了交通，瀝心沙大橋被撞斷後，島上還斷了水和網絡。

“民興村的水管和光纜都是貼在瀝心沙橋上的，橋一斷，水管和光纜線也都會斷掉，目前村裏的水、網都沒恢復，電還有。”22日上午，劉博回憶，在事發後的兩個小時內，村民紛紛湧向超市搶購物資，特別是水，已經被搶購一空。“我家裏還有兩箱礦泉水，只夠維持2天左右，超市裏的肉也被搶空了。”

“瀝心沙大橋是三民島供水線路的主管道，橋斷了之後沒法供水。”22日下午2點，廣州南沙粵海水務有限公司萬頃沙營業點一位工作人員告訴新京報記者，島南側有一條還沒開通的高速路橋，事發後，橋上已接入臨時水管，島民可以帶着接水工具到臨時水管處打水，目前基本可以滿足島民的生活用水。

下午6點多，灑水車司機王平和5位司機守在這座高速路橋上，另外4位則開着車守在三民島上。王平說，自己天剛亮就接到水務公司電話、要來三民島支援，他驅車20多公里，最終在上午9點多抵達。一臺灑水車滿載12噸水，七八個小時過去，他已經送了5車水。

“什麼時候恢復供水，我們什麼時候撤走。”王平說。

22日下午，尹強在新聞發佈會上表示，南沙區已經在事發後協調兩條輪渡船保障居民和貨物運輸，同時增加渡輪班次、調配公交車接駁，加快修建臨時碼頭，保障村民出行；經過搶修，島上通信網絡已基本恢復；及時對島內特殊人羣進行摸查，迅速開通紅棉熱線，24小時接聽羣衆的求助電話，協調南沙區第一人民醫院、萬頃沙社區衛生服務中心，緊急調配海警快艇運送增配常備藥品、慢性病藥品，滿足島內羣衆用藥需求；統籌安排在校師生的學習和生活，啓動線上教學方案，保障正常教學；組織10臺送水車，提供島內居民用水，並加快修復供水設施，分批次將礦泉水、米、油、水果蔬菜等物資供應上島。

民興村一名村幹部表示，政府計劃開闢新渡口，圖爲正在開工的挖機。 受訪者供圖

事故橋樑近年曾被維修加固

此外，發佈會上，廣州南沙開發區管委會祕書長歐陽劉兵稱，南沙區將對轄區內橋樑開展全面安全排查。

公開信息顯示，2019年7月26日，瀝心沙大橋（中心樁號K3+083）出現嚴重病害，處於限制15T（噸）以上車輛通行狀態。後南沙區交通運輸局對該橋組織橋樑荷載試驗，臨時全面封閉橋樑交通。2020年7月，廣州市南沙區交通運輸局發佈公告稱，瀝心沙大橋已完成維修加固，經橋樑檢測單位檢測評定，已由四類橋升級爲二類橋，技術狀況處於良好狀態。自此，瀝心沙大橋通行車輛限重提升至20噸，軸重不超過13噸。

2021年10月，爲提升轄區內農村公路通航橋樑防撞能力，南沙區實施“通航橋樑防撞能力加固提升工程”，工程包含瀝心沙大橋和高新沙大橋。廣東省交通運輸廳同期公佈的一則文件顯示，擬對瀝心沙大橋通航孔橋墩（16#、17#、18#、19#橋墩）加裝附着式防撞設施。

不過，2022年8月12日，廣東省交通運輸廳針對上述工程發佈延期審批辦理的意見，同意該項目施工作業延期至2023年8月31日。一年後，2023年9月4日，廣東省交通運輸廳再次發佈針對該工程的延期審批辦理意見，延期作業有效期限至2024年8月31日。

針對橋樑加固工程一再延期的問題，歐陽劉兵解釋，早在2022年12月，瀝心沙大橋防撞加固工程就已完成施工並投入使用，但高新沙大橋防撞加固工程正有序推進中。鑑於該項目建設內容包含這兩座橋，因此省交通廳發佈了延期通知。

期刊《橋樑建設》刊發的論文《廣州瀝心沙大橋複合防撞裝置抗撞性能分析》也指出，2023年4月，該橋已經完成波折鋼板‐鋼覆複合防撞裝置加裝工作。“未設複合防撞裝置時，船艏正撞和斜撞橋墩承臺時，均會使橋樑產生較大響應；設置複合防撞裝置後，橋樑結構響應明顯減小，正撞時撞擊力峯值最大降幅爲18.17%，斜撞時撞擊力峯值降幅爲48.66%。”

2月22日下午5點30分左右，瀝心沙大橋突發事件新聞發佈會召開。 新京報我們視頻截圖

專家：大橋的防撞裝置是否發揮明顯作用，與船撞擊橋樑的角度有關

在此次事故中，大橋的防撞裝置是否發揮明顯作用？

橋樑倒塌事故分析專家、浙江工業大學土木工程學院博導彭衛兵教授分析，從公開信息來看，肇事船舶與橋墩發生過兩次撞擊。第一次撞擊，船與中墩發生斜向撞擊。第一次撞擊發生後，船向發生改變，船隻以接近於“順橋向”（即與車流方向一致）與邊墩發生二次撞擊，最終導致邊墩發生傾斜，部分橋樑落梁坍塌。

他分析發現，墜落的是一塊和兩側橋體並不相連的掛梁。“打個比方，就像擱置在兩個板凳上方的物體，因爲凳腿被撞後發生位移，上方物體缺少託力而墜落。”

彭衛兵認爲，大橋的防撞裝置是否發揮明顯作用，與船撞擊橋樑的角度有密切的關係。“如果空載船正面撞擊橋墩，可能問題不會這麼嚴重。但船順橋向撞橋墩，這是橋墩非常脆弱的方向，很小的力就可能把橋墩撞出比較大的位移，這次事故的情況就是這樣。”

彭衛兵介紹，從已有資料來看，瀝心沙大橋結構主要爲橋樑主體疊加掛梁。此類橋樑在加裝防撞擊裝置時，通常會考慮到正向撞擊和較大可能的斜向撞擊。“這次船隻第一次發生撞擊後，船舶發生轉向，最終幾乎順橋向與邊橋墩發生碰撞，這種情況是很少見的。”

事故現場。 圖源：央視新聞

對此，彭衛兵表示，這是個兩難問題，一方面，業內應當引以爲戒，在做防撞設計時除正撞和斜撞外，還需結合實際情況，考慮可能的最不利撞擊角度；另一方面，在有限的資金條件下，橋樑防撞設計很難窮盡所有撞擊可能，“那樣防撞裝置將會龐大或複雜，建造成本也將較爲高昂，因個別小概率的人爲失誤而大幅度增加全社會橋樑防撞成本，這是否合適也值得思考。”

除了撞擊角度外，橋樑損毀程度還與橋墩的結構型式有關。彭衛兵介紹，從現場圖片來看，瀝心沙大橋橋墩較多，而且有主次墩之分，事故發生的位置位於橋樑的次通行孔，“這一位置的橋墩（即橋樑邊墩）爲排架墩，相較於主橋墩來說，順橋向抗撞擊能力相對較弱，這也可能是導致橋樑落梁坍塌的原因之一。”

（應受訪者要求，吳洪、劉博、梁華、王平爲化名）

新京報記者 熊麗欣 左琳 慕宏舉 秦冰 傅應林 實習生 郝若琳 張新惠