今年率先打響汽車行業價格戰的特斯拉，即將進行漲價！

3月20日，記者從特斯拉中國內部獲悉，特斯拉即將在4月1日官方漲價，ModelY車型售價調高5000元人民幣。同時，現行的8000元官方現車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。這意味着，本次調價實際漲價幅度最高達2.3萬元。

今年以來，特斯拉曾“3個月降價3次”，而這也加速了汽車行業降價潮的到來，據記者不完全統計，今年以來僅中國市場新能源汽車領域就已經有超過14個品牌48款車型進行降價，降價幅度在1000元到6.5萬元不等。本次特斯拉在價格戰的背景下逆勢漲價，是否意味着汽車行業價格戰趨緩？

3個月“降價”3次後，特斯拉全球提價

4月份，特斯拉ModelY車型將迎來5000元漲價。而在本輪漲價之前，特斯拉曾在中國市場“價格三連降”，前3個月每個月均進行過汽車降價或優惠補貼活動。

2024年，特斯拉在中國市場率先打響價格戰。1月12日，特斯拉中國官網更新，對Model3/Y後輪驅動版及長續航版售價進行調整，下調幅度6500至15500元不等。調整後，Model3起售價爲24.59萬元，ModelY起售價25.89萬元。

2月1日，在官宣降價不到一個月之後，特斯拉再次宣佈提供限時優惠。據特斯拉官方微博，在3月底前下訂Model3/Y/S/X任意車型並交付，年費率可低至2.5%起，下單ModelY指定版本現車立享8000元現金減免。

3月1日，特斯拉官宣三重優惠，購買Model3後輪驅動版和ModelY後輪驅動版現車，均可享受限時現車保險補貼8000元，同時還享有指定車漆優惠和金融低息優惠。以購買ModelY後輪驅動版現車爲例，現車低息優惠最高能省下約1.66萬元，指定車漆現車優惠最高省1萬元，加上8000元保險補貼，總購車福利高達3.46萬元。

不過從3月中旬以來，特斯拉在全球的價格政策有所改變。3月15日，特斯拉宣佈，從4月1日起，在美國銷售所有版本ModelY價格將上調1000美元（約合人民幣7199元）。3月18日，特斯拉歐洲、中東區宣佈，將於3月22日在多個歐洲國家提高ModelY的價格，漲幅約爲2000歐元（約合人民幣1.56萬元）或等值當地貨幣。

從本輪漲價來看，特斯拉在中國市場的漲價幅度顯著小於歐美市場，這背後是特斯拉上海超級工廠的生產效率與自動化水平持續升級，與中國本土零部件廠商共同降低了汽車成本。

2023年11月底到12月初舉辦的首屆中國國際供應鏈促進博覽會中，特斯拉全球副總裁陶琳表示：“目前，上海超級工廠零部件本土化率已經超過95%，自動化率已達到95%以上。僅特斯拉簽約的本土一級供應商已超過400家，其中超過60家供應商已經進入特斯拉全球供應鏈體系。”

同時，特斯拉在歐美地區漲價更激進，也受市場競爭格局影響。第一上海證券研報認爲，除了中國以外的市場裏面，特斯拉的主要電動車競爭對手如福特、通用、Lucid、Rivian，都在紛紛顯示出敗勢，爲特斯拉騰出更多市場空間。

價格政策4個月4次調整，也是特斯拉手握自主定價權的體現。有業內人士向記者表示，在生產技術、銷售服務、品牌影響等領域都堪稱“標杆”的特斯拉，已經具備了行業定價的“話語權”。

汽車價格戰趨勢如何？

從整個汽車市場來看，目前價格戰依然是主旋律。2月19日，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05的榮耀版正式上市，以7.98萬元的價格正式打響龍年汽車價格戰。

據記者不完全統計，僅新能源汽車領域，目前就有比亞迪、特斯拉、吉利、理想、小鵬、哪吒、嵐圖等超14個品牌集中降價，覆蓋至少47款車型，降價幅度最高達6.5萬元。

不過，也有觀點認爲目前的汽車價格戰並未帶來汽車銷量的提升。3月12日，麥肯錫發佈2024年中國汽車消費者洞察報告，報告顯示，超過八成的消費者表示價格戰對自身購車決策未起到積極作用，尤其10萬元以下的車型價格戰甚至會帶來得不償失的效果。這部分購車人羣多數認爲價格戰抑制了購車決策。

隨着特斯拉進行漲價，2024年汽車行業價格戰是否會趨緩？從成本角度來看，此前碳酸鋰價格顯著降低，疊加電池廠商產能供過於求，動力電池價格持續下滑，給車企降價提供了“充足彈藥”。

但電池行業的價格戰或接近尾聲，車企的電池成本也難以像此前一樣再經歷大幅度降低。東吳證券研報表示，從3月國內報價來看，動力電池磷酸鐵鋰電芯價格爲0.45元/Wh—0.55元/Wh（含稅），降幅空間較爲有限，而海外三元電池pack的價格仍在1元/Wh以上。分企業看，寧德時代預計仍盈利超0.08元/Wh，億緯鋰能預計盈利0.02元/Wh—0.03元/Wh，國軒高科預計基本盈虧平衡，電池價格下行空間有限。

除了成本因素之外，目前汽車行業價格戰還受車企搶奪市場份額的動力驅動。

乘聯會祕書長崔東樹認爲，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，傳統車產能過剩帶來低價生存選擇，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。

麥肯錫全球董事合夥人、中國區汽車諮詢業務負責人管鳴宇接受媒體採訪時表示，中國車市正在經歷結構化轉型階段，中國品牌市場份額在三年時間猛增20%。在此期間，價格調整是每位市場參與者爲獲取市場份額所利用的重要手段。

海通國際證券研報認爲，綜合來看，2023年末新能源車企內卷的格局已形成。預計2024年汽車價格戰將持續加碼，盈利能力薄弱的車企將面臨重大挑戰。

責編：葉舒筠