來源：北京商報

繼理想、蔚來後，3月19日晚間，小鵬汽車曬出2023年成績單，這一年小鵬汽車活得有些艱難。財報顯示，2023年小鵬汽車虧損擴大近104億元，毛利率降至個位數，在“蔚小理”中毛利率墊底。同時，2023年是小鵬汽車調整年，在迎來曾在長城汽車任職的“鐵娘子”王鳳英後，小鵬汽車CEO何小鵬開始對內“動刀”。不過，2023年汽車市場競爭激烈，小鵬汽車月銷排名始終未能回到“巔峯”時期，同時整車業務毛利率也下滑至負數。面對棘手局面，小鵬汽車一方面轉變渠道模式，另一方面將希望寄託於新品牌的推出。

虧損擴大整車毛利率轉負

2023年，“蔚小理”行至分水嶺，理想汽車成功“上岸”邁過盈利線，曾經的銷冠小鵬汽車卻行至低位。

財報顯示，2023年小鵬汽車營收306.8億元，同比增長14.2%。其中，汽車板塊營收280.1億元，同比增長12.8%。從全年交付情況看，2023年小鵬汽車交付量爲14.2萬輛，同比增長16.7%。

從營銷和交付量上看，2023年小鵬汽車處在“漲勢”，但在經營方面卻並不樂觀。財報顯示，2023年小鵬汽車淨虧損達103.8億元，2022年淨虧損爲91.4億元，虧損進一步擴大。虧損持續擴大的同時，小鵬汽車的毛利率也持續下滑。財報顯示，2023年小鵬汽車毛利率爲1.5%，遠低於2022年的11.5%。儘管整體毛利率爲正，但小鵬汽車的整車毛利率已跌至-1.6%。

對此，小鵬汽車方面稱：“主要原因是促銷增加及新能源汽車補貼屆滿及與G3i及現有車型升級相關的存貨撥備及採購承諾虧損，對本財政年度汽車毛利率產生2.4個百分點的負面影響，如果剔除G3i等成型原因，汽車毛利率爲0.8%。”儘管剔除車型升級原因，小鵬汽車整車毛利率依然爲正，但也依舊遠低於2022年9.4%的整車毛利率。

毛利水平被視爲車企“造血”能力關鍵考覈點之一。理想汽車CEO李想曾表示，毛利水平對於新能源汽車公司發展非常重要，毛利率在20%以上才能保障長期健康發展，否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。目前，小鵬汽車爲“蔚小理”中汽車毛利率唯一爲負的車企。

此外，小鵬汽車也給出今年一季度的指引。財報顯示，今年一季度小鵬汽車交付指引爲2.1萬—2.25萬輛，同比增長15.2%—23.4%。不過，今年1月和2月小鵬汽車月銷量均未突破萬輛，累計銷量僅爲1.2萬輛，如需達成指引數據，今年3月小鵬汽車銷量需超過8200輛。

減負推新自救？

成績單出爐，何小鵬深知“2023年不易，2024年市場競爭更加激烈”。

何小鵬在財報電話會上表示：“2024—2027年將進入中國智能電動車淘汰賽，今年是中國汽車行業進入‘高強度競爭’的第一年。”爲應對市場競爭，小鵬汽車開始結構調整。

其中，對渠道模式的調整成爲關鍵一步。何小鵬表示，2023年小鵬汽車共計淘汰超130家門店，同時引入160家汽車經銷商。財報顯示，截至2023年底，小鵬汽車實體銷售網絡共有500家門店，覆蓋181座城市。

對於渠道規劃，小鵬汽車將進一步引入經銷商合作模式。何小鵬表示，今年二季度開始將啓動創新的經銷商合作模式，通過建立半個月左右的渠道庫存，加快終端交付速度並充分激活經銷商積極性。“2024年將會在培育新店的同時進一步擴大銷售渠道覆蓋，加速渠道下沉至三四線城市，小鵬汽車門店到今年三季度將會提高到600家。”

在燃油車時代，授權經銷商爲車市銷售主力。但在新能源汽車時代，銷售模式開始轉向直營並將店鋪設在各大商圈。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，在新能源汽車發展初期，開設在商圈的直營店能幫助車企迅速擴大知名度並建立品牌力，但隨着店面擴張也會加重車企資金壓力。此外，目前車企直營店的覆蓋面有限，並不能像車企“神經末梢”的經銷商一樣覆蓋各個地區。

對渠道“動刀”的同時，小鵬汽車還將通過新品牌繼續下探車型售價。何小鵬透露：“在今年4月北京車展上將正式發佈全新品牌，進軍10萬—15萬元汽車市場，首款車型將於今年三季度上市交付。”2023年8月，滴滴出行與小鵬汽車共同宣佈達成戰略合作，此次合作中，滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發能力。小鵬汽車將基於此打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”。彼時，合作公告顯示，小鵬汽車明確“MONA”將是15萬元級全自動駕駛汽車。此外，根據小鵬汽車方面規劃，未來三年將進入推出10多款全新車型的大產品週期。乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，15萬元級市場爲走量市場，對於車企來說，銷量達到規模化才能進一步向盈利靠攏。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢