3月21日，理想汽车CEO李想发布了致员工信，复盘了理想首款纯电车型理想MEGA销量、口碑的问题，进行自我批评。李想表示，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。

3月21日港股盘后，理想汽车发布公告，将公司一季度交付量展望下调至7.6万辆-7.8万辆，下调约24%。

受到销量预期下调影响，理想美股盘前跳水，跌幅近10%。

承认“误判” 回归健康增长

李想在全员信中对理想MEGA上市后出现的问题进行复盘，并提出解决方案。

信中提到：“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。”“理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一样，一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。”

李想承认，目前理想MEGA节奏的混乱，同时导致销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有。

同时李想表示，理想从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，使公司原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。

针对问题，理想全员信中提出，耐心把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效地完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。

同时，将用户价值放在第一位。降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归理想擅长的用户价值的提升，回归经营效率的提升。

港股盘后，理想也发布公告更新了公司2024年第一季度交付量展望。

公告表示，由于销售订单不及预期，理想现预计2024年一季度的车辆交付量为7.6万辆-7.8万辆，相较此前发布的10万辆-10.3万辆下调约24%。

MEGA销售不及预期

2024年，理想原本志得意满。

2月26日，理想汽车发布2023年第四季度及全年财报。2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，如期实现了2023年年初设立的年度营收破千亿的目标。业绩说明会上，理想汽车高管频繁强调，2024年是理想汽车的产品大年。

理想在2024年一口气规划了8款产品，其中4款增程车型和4款纯电车型，并表示将冲刺年交付80万辆汽车的目标。

李想本人更是在朋友圈表示，针对20万以上的新能源市场，2024年四季度会出现三个头部品牌吃掉70%的市场份额，比燃油车更集中。

3月1日，理想MEGA新车型在上海正式发布，一切突然急转直下。

理想MEGA的外观在网上引起热议，网络上流传出不少恶搞的照片和视频。

3月1日，理想汽车商业副总裁刘杰在接受中证报记者采访时表示：“理想汽车对于3月交付量的预期是5万辆以上，一季度总体交付量会超过10万辆，是去年一季度的两倍”。同时提出，今年理想汽车将以出口的形式，进军海外市场。

而易车网数据显示，3月11日-3月17日一周内，理想MEGA销量约为1100辆，远低于公司预期。

3月11日，在理想MEGA正式开启全国交付之际，理想汽车董事长兼CEO李想在个人社交账户对相关事件进行了回应，表示“对于事件中那些有组织的违法犯罪行为，已经在用法律的手段进行处理”。

10天，从新车上市的春风得意到寻求法律手段；又10天，承认失误、下调预期，“聚焦价值而非欲望”。

交付能力、组织和流程的保障能力仍是理想的一大挑战。对价格战中的车企而言，理想的“认错”和对价值的回归也是一声春雷。