3月21日，理想汽車CEO李想發佈了致員工信，覆盤了理想首款純電車型理想MEGA銷量、口碑的問題，進行自我批評。李想表示，錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。

3月21日港股盤後，理想汽車發佈公告，將公司一季度交付量展望下調至7.6萬輛-7.8萬輛，下調約24%。

受到銷量預期下調影響，理想美股盤前跳水，跌幅近10%。

承認“誤判” 迴歸健康增長

李想在全員信中對理想MEGA上市後出現的問題進行復盤，並提出解決方案。

信中提到：“我們錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。”“理想MEGA和高壓純電，必須經歷一個理想ONE和增程電動相似的從0到1階段，無法像理想L系列一樣，一上市就能擁有從1到10的經營勢能，這是我們對於純電戰略節奏的誤判。”

李想承認，目前理想MEGA節奏的混亂，同時導致銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力，主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都沒有。

同時李想表示，理想從上至下過於關注銷量和競爭，讓慾望超越了價值，使公司原本最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。

針對問題，理想全員信中提出，耐心把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶羣體，聚焦高端純電消費能力強的城市。放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進行產品體驗和試駕，並在這些城市加速建設超充站。當有效地完成了從0到1的階段後，再向更多的城市和更大的用戶羣體進行推廣。

同時，將用戶價值放在第一位。降低銷量的預期和慾望，迴歸健康的增長。聚焦用戶而非競爭，聚焦價值而非慾望。迴歸理想擅長的用戶價值的提升，迴歸經營效率的提升。

港股盤後，理想也發佈公告更新了公司2024年第一季度交付量展望。

公告表示，由於銷售訂單不及預期，理想現預計2024年一季度的車輛交付量爲7.6萬輛-7.8萬輛，相較此前發佈的10萬輛-10.3萬輛下調約24%。

MEGA銷售不及預期

2024年，理想原本志得意滿。

2月26日，理想汽車發佈2023年第四季度及全年財報。2023年，理想汽車實現營收1238.5億元，同比增長173.5%，如期實現了2023年年初設立的年度營收破千億的目標。業績說明會上，理想汽車高管頻繁強調，2024年是理想汽車的產品大年。

理想在2024年一口氣規劃了8款產品，其中4款增程車型和4款純電車型，並表示將衝刺年交付80萬輛汽車的目標。

李想本人更是在朋友圈表示，針對20萬以上的新能源市場，2024年四季度會出現三個頭部品牌喫掉70%的市場份額，比燃油車更集中。

3月1日，理想MEGA新車型在上海正式發佈，一切突然急轉直下。

理想MEGA的外觀在網上引起熱議，網絡上流傳出不少惡搞的照片和視頻。

3月1日，理想汽車商業副總裁劉傑在接受中證報記者採訪時表示：“理想汽車對於3月交付量的預期是5萬輛以上，一季度總體交付量會超過10萬輛，是去年一季度的兩倍”。同時提出，今年理想汽車將以出口的形式，進軍海外市場。

而易車網數據顯示，3月11日-3月17日一週內，理想MEGA銷量約爲1100輛，遠低於公司預期。

3月11日，在理想MEGA正式開啓全國交付之際，理想汽車董事長兼CEO李想在個人社交賬戶對相關事件進行了回應，表示“對於事件中那些有組織的違法犯罪行爲，已經在用法律的手段進行處理”。

10天，從新車上市的春風得意到尋求法律手段；又10天，承認失誤、下調預期，“聚焦價值而非慾望”。

交付能力、組織和流程的保障能力仍是理想的一大挑戰。對價格戰中的車企而言，理想的“認錯”和對價值的迴歸也是一聲春雷。