來源：中國經營報綜合自澎湃新聞、證券時報、中國經濟網等

上市不到兩個月，理想MEGA降價了！

價格戰愈演愈烈，連很少參與價格戰的理想也官宣降價。

4月22日，理想汽車港股大幅低開，盤中跌破100港元，截至發稿，跌7.81%，報98港元。事實上，自理想MEGA發佈遇冷以來，理想汽車股價接連下跌，較2月28日高點已跌去超45%。

理想汽車罕見官宣降價

已購車主現金補償

4月22日，理想汽車官方微博發佈消息稱，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將採用全新的價格體系，新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格。

價目表顯示，理想L9全系，以及L8、L7的頂配Ultra版本、中配Max版本均降價2萬元；L8、L7的低配Pro版本降價1.8萬元；旗艦MPV理想MEGA則降價3萬元，起售價爲52.98萬元。

同時，理想汽車方面還表示，將爲2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現金回饋。據澎湃新聞報道，記者從理想汽車內部人士處瞭解到，“現金回饋”其實就是向已購MEGA、2024款L系列車型的車主以現金形式補償購車差價。

目前理想旗下最便宜的車型L6並未參與本次降價，對此，理想汽車方面表示，L6已經是降價發佈。理想汽車商業副總裁劉傑此前表示，L6 Pro版原本定價爲25.98萬元，但最終還是調整爲24.98萬元進行發佈。

成立以來，理想汽車其實鮮少下調旗下車型的官方指導價。

2023年初，特斯拉大幅降價掀起了新能源汽車行業中史無前例的價格戰，而理想汽車卻並未跟進降價。理想汽車創始人李想曾在接受媒體採訪時回應說，降價只是打擊到了競爭對手，但未必會帶來企業銷量的提升。

理想汽車內部人士向記者透露，本次降價是公司評估了當下巨大的市場競爭壓力，進而決定跟隨特斯拉官宣降價。

此前曾下調銷量目標

2024年初，理想汽車曾制定了年銷量80萬輛的目標。

不過，今年以來，理想汽車的銷量情況並不“理想”。據理想汽車公佈的數據，2024年3月公司交付新車2.9萬輛，同比增長39.2%。2024年一季度，公司交付新車8.04萬輛，同比增長52.9%。儘管銷量同比增速較高，但和此前年銷量80萬輛（月均銷量要達到6.67萬輛）的目標相比，仍有較大差距。

今年3月21日，理想汽車曾發佈公告，下調今年第一季度車輛交付量預期，從之前的10萬—10.3萬輛下調爲7.6萬—7.8萬輛。

理想汽車也在公告中進行了覆盤，稱公司錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。因此，接下來會把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶羣體以及高端純電消費能力強的城市，然後再向更多的城市和更大的用戶羣體進行推廣。

此外，理想汽車還表示，由於過分關注銷量和競爭的問題，讓原本公司最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。接下來理想汽車將降低銷量預期，迴歸健康的增長，聚焦用戶而非競爭。迴歸擅長的用戶價值提升和經營效率提升。 

平安證券研報表示，理想MEGA上市後，理想終端的銷售資源向MEGA大量傾斜，擠佔了L系列的銷售資源，導致銷量主力L系列訂單轉化下降，正如理想汽車在公告中提到的，公司將把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶羣體，聚焦高端純電消費能力強的城市，後續L系列的銷量資源將增加，L系列的銷量有望回到此前的水平。 

平安證券認爲，理想汽車L系列是公司2024年的銷量和盈利基盤，隨着公司銷售資源的調整，L系列有望重回正軌，維持理想汽車2024年65萬輛的銷量預測不變，其中L系列將佔公司總銷量的80%以上，預計公司2024年的淨利潤將達到145.6億元。

多家車企宣佈降價

在一季度車市迎來“開門紅”的同時，國內車市“價格戰”也愈演愈烈。

近期，多家車企宣佈降價。比如，蔚來汽車宣佈推出10億元油車置換補貼，針對油車置換用戶給出1萬元補貼。極氪汽車推出007後驅增強版，售價爲20.99萬元，比目前的在售車型起售價下探2萬元。AITO問界宣佈問界新M7入門版——M7 Plus大五座後驅版車型售價調整至22.98萬元，下調2萬元。小鵬汽車宣佈2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現車限時減免最高2萬元，售價跌至24.39萬元起。特斯拉宣佈Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區降價1.4萬元，其中Model 3起售價降至23.19萬元，Model Y起售價降至24.99萬元。

據光大證券研報不完全統計，進入4月份，已有近40個汽車品牌官宣了優惠、補貼、降價等。

日前，乘聯會祕書長崔東樹發文指出，2024年第一季度車市降價規模已經超過2023年全年的六成，相當於2022年的降價總規模，降價車型主要是純電動和插混等新能源車，燃油車降價很少；從降價節奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度，“相對於歷史來看也是一個驚人的水平”。

車企競相殺價，汽車行業的利潤率也逐步走低。來自國家統計局的數據顯示，今年前兩個月汽車行業利潤率爲4.3%，而整體工業企業利潤率爲4.7%，汽車行業仍然偏低。

中國汽車工業協會副祕書長陳士華認爲，如果車企將價格作爲最重要的競爭手段，行業將很難健康發展。汽車行業應通過產品質量、性能、技術提升競爭，不能以簡單壓低價格來競爭。

責任編輯：劉萬里 SF014