在國內自主品牌的圍攻下，合資車在華的生意越來越難做，即使是進入中國已有90多年曆史的通用汽車，當前處境都不算樂觀。其旗下的百年品牌雪佛蘭，更是成爲了一個可能會被丟掉的“包袱”。

近日，據經濟觀察報援引上汽通用內部人士消息，上汽通用正在考慮對雪佛蘭品牌進行戰略調整，後者或將停產其在中國市場的主力車型科魯澤和邁銳寶，原因是這些車型賺不到錢，且目前上汽通用的整體經營狀況都不好。

上汽通用方面尚未對此消息進行回應，不過，雪佛蘭品牌在中國市場面臨壓力是不爭的事實。去年，雪佛蘭國內銷量約16.9萬輛，是上汽通用旗下三個品牌中銷量最低的。同時該數字較2022年的20萬輛也下滑不少，甚至不及以往科魯茲一款車型的銷售成績。

而近幾年，上汽通用的銷量亦在“失速”，從2017年的200萬輛下滑至2023年的100.1萬輛，短短五六年時間，直接“腰斬”。這種情況下，上汽通用就算真的選擇對雪佛蘭產品線進行精簡，也不會讓人感到意外了。

大起大落

資料顯示，雪佛蘭是通用汽車集團旗下獨立運營的品牌之一，最早創立於1911年。100多年來，雖然通用汽車集團品牌不斷變換，但雪佛蘭一直是其旗下最大的廠牌。在美國市場，雪佛蘭的地位不比福特低，號稱每個美國人都曾擁有一輛雪佛蘭，堪稱“國民神車”。

剛進入中國市場的時候，也就是2005年，雪佛蘭算是趕上了好時候，恰逢國內汽車市場蓬勃發展，因此其從初期兩款車型起步，很快便在中國市場打開了銷路，在第一個5年就完成了100萬輛的累計銷量。

這期間，雪佛蘭在2005年7月推出的兩廂小車樂騁一舉拿下了當年的年度風雲汽車大獎；2008年底，雪佛蘭將其全球戰略車型科魯茲正式引入中國市場，成爲爆款明星車型，曾在國內緊湊型轎車市場取得了連續64個月銷量破萬輛的佳績。

此後，雪佛蘭又通過推出中高級車邁銳寶，讓銷量持續上升。數據顯示，2014年，雪佛蘭在華銷量迎來巔峯，達到了76.7萬輛，一時風頭無兩。

那會，通用汽車方面在發佈年度數據時，還特地表揚了科魯茲，因爲其年度銷量超過了26萬輛，相當於每個月都能賣出超2萬輛。緊隨其後的賽歐系列車型和邁銳寶同樣被提及，全年銷量分別超過25萬輛和12萬輛。

可以說，那些年雪佛蘭的優異成績，也推動了上汽通用和行業的發展。2017年上汽通用站上了200萬輛的巔峯，刷新了行業發展的速度紀錄，同時助力整個上汽集團經營業績創歷史最好水平。

只可惜，這樣的輝煌沒能延續多久，這幾年連續下滑的銷量表現對雪佛蘭來說似乎已經成爲常態。2022年，其銷量約20萬輛，相比巔峯時刻的2014年直接跌去了七成多。

根據上汽集團產銷快報，去年，上汽通用刷新“銷量底線”，同比下滑14.45%至100.1萬輛。而旗下雪佛蘭表現最爲低迷，在華總銷量僅約16.9萬輛，遠低於曾經科魯茲一款車型的年銷量數據。

進入2024年，情況似乎也沒有好轉。懂車帝數據顯示，今年1月和2月，雪佛蘭品牌在華銷量分別爲10007輛和3507輛，已經站在了市場邊緣。而上汽通用今年前兩個月的累計銷量爲4.95萬輛，同比大幅下滑59.81%，這樣的“節節敗退”不免有些讓人惋惜。

收縮戰線？

《車圈能見度》此前就曾分析過，沒有無緣無故的銷量下滑，雪佛蘭這幾年在中國市場的迷失是多方面原因造成的。

從外部原因看，是中國汽車市場瞬息萬變，消費者的購車偏好也出現了變化。當車市進入換購主導的消費升級階段，豪華車逆勢增長；當新能源浪潮來襲，電動車加速搶佔市場；當自主品牌強勢崛起，國貨擁護者越來越多。這時候，雪佛蘭此類走平價大衆化路線的合資燃油車品牌自然就受到了衝擊。

從內部原因看，首先是一直被詬病的“三缸機”策略。前幾年，隨着國內日益嚴格的排放法規的實施，不少車企都推出了搭載三缸發動機的車型。其中通用汽車旗下的品牌更是三缸發動機的最大推手，雪佛蘭緊湊級車型基本全系都搭載的三缸發動機。

三缸發動機可以在一定程度上節能減排，同時在製造成本上也有一定優勢。但其缺點也很明顯：抖動、噪音、電量不足，尤其是啓動發動機的一瞬間抖動明顯，這就導致了雪佛蘭旗下車型產品力下降。

其次是通用定位混亂。在美國市場，雪佛蘭品牌其實並不低端，銷量也高於別克。但在中國市場，通用給雪佛蘭的定位是針對中低端市場，兩者之間品牌力相差較大。在降價潮影響下，別克也不得不“以價換量”，這就造成同門“兄弟”之間互相擠壓內耗，品牌力不如別克的雪佛蘭就落了下風。

還有一點是，雪佛蘭對新能源轉型不夠重視。雖然其早在2007年就推出了一款以氫燃料電池提供動力的雪佛蘭Volt概念車樣車，但目前在國內市場只有暢巡一款純電動車型，並且談不上有什麼競爭力。按照懂車帝數據，今年前兩個月，暢巡銷量只有169輛。

種種因素之下，雪佛蘭在華的掉隊速度遠超預期，進而拖累了通用汽車在中國的地位。據CNBC報道，通用汽車在中國的市場份額已從2015年的14.9%暴跌至2022年的9.8%，去年數據尚未出爐，恐怕也不會理想。

因此，當如今有消息傳出“上汽通用正在考慮對雪佛蘭品牌進行戰略調整”之時，並不讓人有多意外。根據經濟觀察報的報道，有內部員工稱，雪佛蘭科魯澤和邁銳寶或將要停產，因爲利潤過低，至於品牌發展戰略調整一事，上汽通用可能將在4月舉行溝通會。

不過，科魯澤和邁銳寶已經算是目前雪佛蘭的“銷量擔當”，其中科魯澤在今年前兩個月銷量佔到了雪佛蘭總銷量的80%以上。很難想象，如果把主力車型調整掉，雪佛蘭要如何把本就低迷的銷量拉上去。

押注SUV

從此前的官方信息來看，目前上汽通用方面還沒有放棄雪佛蘭，只是路線上已經有所改變。

在去年11月的廣州車展期間，上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長周鵬表示，面對當下自主品牌的強勢崛起以及新賽道轉型，雪佛蘭面臨前所未有的挑戰和困難。要在中國講好一個美國品牌的百年曆史故事，是非常大的挑戰，但改變會在明年（2024年）到來。

周鵬當時透露，2024年會是雪佛蘭的破局之年，未來有兩個方面：SUV化和電動化。2024年雪佛蘭將會推出涵蓋大型、中型、緊湊型SUV的高性能+多功能SUV全場景產品，其中包含奧特能平臺的純電SUV，以及全新插混平臺的PHEV插電混動SUV。

除此之外，依靠北美通用在SUV尤其是大型SUV領域的深厚經驗，今年還將引進原汁原味的雪佛蘭“大SUV”產品線。按照上汽通用汽車副總經理陸一所說，未來雪佛蘭將會成爲一個個性化的、以SUV爲特色主張的品牌。

如此看來，在主打SUV和電動車的戰略下，定位爲緊湊型轎車的科魯澤和定位爲中型轎車的邁銳寶，即使仍是雪佛蘭品牌的銷售主力，被“優化”掉也不是不可能。

只是，當前雪佛蘭SUV產品在中國市場表現並不如意。根據懂車帝數據，賣得最好的中型SUV探界者，今年1月和2月的銷量分別只有383輛和139輛，緊跟其後的開拓者分別僅有380 輛和116輛，而緊湊型SUV星邁羅和小型SUV創酷今年以來月均銷量只有兩位數。

另外，在新能源方面，雖然上汽通用汽車總經理莊菁雄表示：“我們今年（2023年）就是靠別克撐好整個新能源的大旗，明年（2024年）我們靠凱迪拉克和雪佛蘭一起，爭取三個品牌能共同把這個大旗撐好。”但是，在這塊雪佛蘭同樣基礎較差。

上文已經提到，目前雪佛蘭在國內市場只有暢巡一款純電動車型在售，今年前兩個月銷量合計僅169輛。這種情況下，就算雪佛蘭要停產那些賺不到錢的車型，轉向SUV化和電動化，又有多少勝算能爭奪到市場？

“中國的別克，世界的雪佛蘭”，不得不承認，雪佛蘭是美系的驕傲，是歷史上對通用汽車銷量貢獻最大的品牌，只是近幾年，這個百歲品牌在中國市場已經步履蹣跚，連帶着上汽通用也“陣痛”不斷。

今年能否成爲雪佛蘭的破局之年，上汽通用的銷量能否止跌回升，還得看接下來調整的決心和效果了。

本文來自微信公衆號“車圈能見度”（ID:CarVisibility），作者：度哥，36氪經授權發佈。