年營收破6000億元、日賺超8000萬元……最新年報透露比亞迪降價“底氣”

　　來源：金融投資報

2023年營收突破6000億元，歸母淨利潤達300億元，車輛銷售300萬輛……作爲國內新能源汽車龍頭，比亞迪（002594）日前出爐的年報數據迅速引發市場關注。

不僅如此，比亞迪創始人王傳福透露的5月份將推出新混動技術，也成爲市場熱議的話題。

據公司公告

蟬聯全球新能源汽車銷冠

年報顯示，2023年，比亞迪實現營業收入6023.15億元，同比增長42.04%；實現歸母淨利潤300.41億元，同比增長80.72%。

銷售數據方面，比亞迪2023年銷售車輛302.4萬輛，同比增長62%。年報指出，根據中汽協數據，2023年公司新能源汽車市佔率進一步提升至31.9%，同比增長4.8個百分點，連續11年穩居中國新能源汽車銷量龍頭地位，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，並開創中國車企首次躋身全球銷量前十的歷史，成爲首家達成這一成績的中國車企。

此外，比亞迪2023年研發投入399.18億元，佔營業收入比例的6.63%，同比增加1.86個百分點。

年報披露次日，比亞迪創始人王傳福透露的一系列消息同樣引發市場關注。據報道，王傳福在3月27日的2023年財報投資人溝通會上表示，將於5月推出第五代DM-i混動技術，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續航2000公里。

在王傳福看來，全球化需要車企選擇“出海+本地化”的戰略路徑，在歐洲、南美洲、中東等地區，比亞迪與其他中國車企都需要將技術和本地化戰略結合在一起，通過海外建廠形成國內與國際兩大市場。

將A級車門檻降至10萬元內

金融投資報記者注意到，就在2023年年報出爐當天，比亞迪還發布了一款新車，也是其首款搭載e平臺3.0的A0級純電SUV“元UP”，官方指導價爲9.68萬元—11.98萬元，並同步推出了元氣延保服務等六大上市權益。

在市場人士看來，比亞迪此次將A級車門檻拉低至10萬元以內，也是其在價格戰方面持續發力的又一“大招”。

今年年初，吹響新能源汽車價格戰號角的品牌正是比亞迪，且其率先開啓降價的車型，也是在10萬元級別的細分市場。比亞迪推出“榮耀版”車型，將旗下新能源汽車秦Plus和驅逐艦05起售價降至7.98萬元，帶動新能源汽車向10萬元以內市場進發。

有關數據顯示，比亞迪已推出15款榮耀版車型。方正證券認爲，比亞迪榮耀版在2023年的銷量佔比達到87.7%。正因如此，有市場人士擔憂，在比亞迪拉開價格戰序幕之後，“元UP”到底還擁有多少定價優勢？

機構看好中國新能源車企

值得注意的是，比亞迪之所以擁有大手筆降價的底氣，或也與其此前較高的毛利率有關。年報顯示，比亞迪汽車業務毛利率達23.02%，比上年同期增加了2.63個百分點。

不過，在今年以來的各種降價操作過後，也有機構對比亞迪的單車利潤表示出一定程度的擔憂。

如交銀國際證券近期就給出了“維持買入”的評級，但略微下調2024年—2025年的盈利預測，以此反映單車利潤受壓。不過，比亞迪的垂直供應鏈優勢和定價權將持續領跑同行，而出口和高端化提速有望增厚利潤。