來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 於建平 北京報道

小米汽車鋪墊了三年的價格，終於公佈了。

3月28日，小米汽車舉行了上市發佈會。當晚，《華夏時報》記者來到了位於北京王府井東方新天地的小米之家門店。還不到7點，門店已經彙集了不少小米汽車的關注者，等待觀看小米汽車發佈會，第一時間掌握售價。隨着發佈會推進，小米門店內原本被遮住的車漆展示板、輪轂也一一掀開。而在價格公佈後，21.59萬元的起售價也讓店內響起了一陣歡呼。

進入最卷的市場

自成立以來，小米的標籤就是性價比。在獲得一定市場後，小米也開始發力高端市場，但難有起色。因此，小米在進入汽車市場後，換了打法，先從高端市場入手，將小米SU7定位爲“50萬以內最好開的車”。

在定位高端後，小米除了希望米粉購買SU7，還希望蘋果用戶購買。在蘋果放棄造車後，小米汽車董事長兼CEO雷軍就在社交平臺上呼籲蘋果用戶轉而選擇小米的智能汽車。而根據介紹，小米SU7車機系統完美適配Car Play，同時後排座椅吸附平臺也可以兼容iPad。

從這些細節來看，小米也希望能夠收穫更多的用戶，以便與其他廠商抗衡。畢竟同爲科技大廠的華爲已經成爲車圈的焦點，雖然其不造車，但合作的車型已經成爲新勢力豪華品牌的銷冠。與小米SU7定位相近的智界S7也將於4月份上市，這些也都會給小米帶來壓力。

而除了科技大廠，小米還要面對衆多車企。

小米汽車將SU7的價格定在了21.59萬—29.99萬元區間，這也使其進入了國內汽車市場最卷的價格區間。

在這個價格段，燃油車有寶馬X3、奔馳C260、奧迪A4等，在價格降低後，售價均在25萬—35萬元左右。新勢力品牌中有特斯拉Model3、問界M7、小鵬G6、極氪007等車型，並且這些車型的硬件、智能化、續航能力均可以與小米SU7競爭。

此外，在小米汽車技術發佈會前，極氪007上市，這是極氪旗下第二款純電轎車，以800V平臺作爲賣點，其售價達到了20.99萬元。隨後在今年1月份，吉利旗下銀河E8上市，該車售價在17.58萬—22.88萬元，完美補位極氪007的價格區間。值得一提的是，在小米SU7發佈價格後，吉利銀河就發了一個“8比7大”，表示自己“車大、屏大、體系大、優惠更大”。而在今年2月份，極氪001上市，相比老款車型，新款極氪001配備了800V平臺、28個雅馬哈音響，以及8295座艙芯片和激光雷達，起售價在26.9萬元。

在吉利的一系列車型上市後，有網友表示：“銀河E8封住了小米SU7的下限，極氪001鎖死了小米SU7的上限，極氪007全面狙擊小米SU7。”

正如網友所言，吉利發佈的這三款車型，價格佔據了17萬—33萬元的區間，這也包含了小米SU7的價格區間。而傳統車企有着較強的品牌效應，在新勢力車企不斷被淘汰的當下，消費者購車邏輯也發生了一定的轉變，選擇靠譜的企業成爲購車時考慮的一點。小米這個品牌雖然是消費者熟知的，但是在造車方面是新手，也會讓消費者有所顧慮。

同時，在今年初，比亞迪打出了“電比油低”的口號，開啓了2024年的價格戰，旗下B+C級轎車漢的起售價格更是達到了16.98萬元，成爲了中級車市場的“價格屠夫”。隨後，衆多車企開始加入降價行列，包括小米SU7的競品小鵬P7i，起售價達到了20.89萬元。

面對這樣的競爭局勢，雷軍也在媒體採訪時透露，現在的定價是27號晚上7點才最終敲定的。“以前想着是23.9萬元起，頂配35萬元”。由此也可以看出，在還沒有上市時，小米SU7就已經在圍剿中妥協，後續是否還會進一步調整售價或者權益還未可知。

消費者等待紅米汽車

從定價來看，小米汽車超出了公衆期待的15萬—20萬元。不過，除去送的冰箱、音箱、真皮座椅等配置，標準版的價格也進入了20萬元以內。在價格發出後，記者在網絡上看到，一些網友表示：“雷總沒有飄，定價也沒問題，只是高估了米粉的錢包。”“米粉是老了，不是富了。”“我還是等紅米汽車吧。”

雖然網絡上有些許吐槽聲音，但這樣的價格還是得到了直接的反饋，發佈會當晚22點，小米SU7創始版開啓預定，全球限量5000輛，在開放預訂後幾秒鐘，創始版就已售罄。此外，小米還收穫了4分鐘大定破萬；7分鐘大定破2萬；27分鐘大定破5萬的戰績。

需要說明的是，除去5000輛創始版車型，其餘“大定”的訂單，用戶是可以選擇在7天內更改配置或者退款。這也意味着，準確的銷售成績還需一週才能出爐。

網絡倒賣訂單

同時，《華夏時報》記者注意到，創始版車型在某些二手平臺也出現了訂單轉賣的情況。一位賣家表示，該車型已經選完編號，但配置可以自選，4月3日交付，不過要支付3.5萬元。

晚上10點店內看車的消費者

由此來看，整個訂單還是存在一定水分。那麼，這樣的配置和價格，消費者會買單嗎？在價格放出後，記者在店內隨機採訪了幾位一直在等候售價的消費者。其中一位消費者表示：“一直都在用小米的產品，車子也會購買，看完發佈會後，再想想我的車，後悔早買了幾年，現在的新能源車真好，細節也很不錯，這個人機互動，是我油車沒法比的。”

還有一些在店內的消費者表示，需要試駕過後再決定買不買，畢竟現在車輛的選擇性多，需要對比一下。“從數據來看是不錯的，具體還是要看實際用車表現。”

當然，也有一些消費者持懷疑態度。“看到大定數量讓我有種《讓子彈飛》中劇情的感覺，豪紳的錢，如數歸還，百姓的錢，三七分賬。”另一位消費者表示，自己也是位“米粉”，但這個價格只能說是符合當前市場情況，並不算超出預期。“感覺現在購買的人大部分是高管或者汽車媒體，然後一堆人就開始跟風了。”

從反饋來看，小米汽車確實引發了較大的關注，不過在新能源汽車不斷發展的當下，消費者也趨於理性。具體訂單以及車輛實用性，還要等車輛大量投放到市場才能獲知。“小米SU7是今年最受關注的車型之一，從這點來看完全有大賣的可能。但今後消費者會不會持續買賬，其他車企又是否會繼續‘圍剿’還不好說。”汽車分析師林述成表示，對於小米而言，造車的路纔剛剛開始，產品交付也只是成功了一半。今後的用戶服務、基礎設施建設、二手車等業務還需要着重發展，否則在熱潮褪去後，競爭能力將會逐步減少。

責任編輯：李延安 主編：於建平