界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

3月理想汽車首款純電車MEGA的上市交付沒有刺激公司銷量回升至5萬輛，反而拖累L系列增程式車型銷量下跌。爲解決當下的銷量危機，理想汽車選擇再度調整組織架構。

4月3日，理想汽車發佈內部全員公告，宣佈對現行的矩陣型組織進行升級，涉及多個部門的組織架構調整。36氪報道稱，此次組織變動主要集中在理想汽車的CEO辦公室部門，從原有涵蓋品牌部、產品部、商業部、戰略部、供應部的部門轉變爲“產品與戰略羣組”，弱化供應鏈和商業銷售職能。

理想汽車對界面新聞回應稱，這次組織升級是3月21日理想汽車CEO李想發佈內部信後，高效快速地改錯落地，將着重解決價值傳遞鏈條過長的問題，避免讓過於複雜的流程降低決策質量和決策效率。

改名後的產品與戰略羣組將下設“產品線”部門和“質量運營”部門。產品線主要聚焦產品商業成功的決策和操盤，質量運營聚焦流程質量和執行效率的提升。理想汽車商業副總裁劉傑負責產品線，主管理想車型的全生命週期操盤；產品高級副總裁範皓宇原管轄的產品部的車型PDT團隊也挪入該部門。

界面新聞了解到，PDT團隊由研發、市場、財務、採購、製造等各個業務線的專業人士共同組成，團隊爲產品成功負責，來做各業務之間的拉齊。

原本CEO辦公室下的供應部不再向李想彙報，調整後併入總裁馬東輝管理的“生產與研發羣組”，並改名爲“供應運營”。在銷售與服務高級副總裁鄒良軍之下，理想汽車新設立GTM（Go to Market）團隊，負責協同新產品上市操盤計劃的落地，爲市場結果負責。

一位理想汽車內部人士向界面新聞表示，此次組織架構調整反應相對較爲迅速，內部運營方式優化整體效率提升，也符合理想汽車一貫強調變革的理念。

今年3月，完成新品上市和舊款產品改款的理想汽車銷量不及預期，僅爲2.9萬輛，是唯一一家整體銷量回暖背景下，銷量未恢復至春節假期前水準的新勢力。李想在內部信中承認，錯誤地運營了理想MEGA的節奏，並導致銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力。

此次MEGA失利帶來的連鎖反應也讓李想意識到，原本公司最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。李想反思表示，將聚焦用戶價值，聚焦經營效率，通過腳踏實地地解決問題，長期健康服務用戶。

根據一份流傳的投資人紀要顯示，理想汽車已經將年初激進的80萬輛年銷量目標調整爲56萬至64萬輛，理想MEGA銷量指引從月銷8000輛下調至2000輛。

此次組織升級不是理想汽車首次應對危機而做出架構調整。2022年第三季度，理想ONE停產換代節奏把握失誤，以及在同期問界M5和問界M7產品的競爭下，銷量僅爲2.65萬輛，汽車毛利率大幅下滑至12%。李想曾回顧稱，當年問界M7直接把理想ONE打殘了，“很長一段時候我們毫無還手之力”。

在換代危機後，理想汽車宣佈啓動內部矩陣型組織調整。在李想看來，矩陣型組織的管理模式是他摸索出最適合理想汽車邁向商業成熟期的運營模式。同時，理想汽車內部開始全面學習華爲。

多位業內人士向界面新聞指出，理想汽車擅長於快速應對市場變化和解決當下問題。這與理想汽車內部高度重視覆盤相關。

界面新聞了解到，理想汽車要求CEO、產品負責人以及業務一號位都需參與覆盤會，並且根據產品研發、產品發佈、產品上市等事件結束節點定時舉行。去年李想在對外分享的產品實戰課程中提到，企業不要跳高式成長，而是爬樓梯式地成長，上個樓梯的高度就來自於覆盤。

此次組織架構新調整或將有利於理想汽車應對接下來更多產品的同時運營。本月理想汽車走量車型理想L6將在北京車展期間亮相，另有3款純電車型將接連上市，屆時理想汽車將同時銷售8款車型。這將考驗理想汽車的用戶運營能力、資源調動能力和內部協同配合。