4月9日，截至當日收盤，A股固態電池板塊大漲6.66%，漲幅在所有概念板塊中位居第一，其中十餘隻個股漲停。

4月8日，智己汽車正式發佈全新純電車型智己L6。智己汽車方面稱，智己L6首發搭載“第一代光年固態電池”，這是行業首款量產上車的準900V超快充固態電池。

固態電池近兩年來一直是鋰電行業的熱門話題。據瞭解，固態電池相較傳統液態電池具備技術顛覆性，能解決電動汽車自燃起火和低溫掉電兩大核心痛點，但固態電池量產裝車的難度也不小，目前尚未實現大批量裝車。

作爲上汽集團旗下一家成立僅數年的智能電動車企業，智己汽車的“第一代光年固態電池”含金量幾何，是營銷噱頭還是技術革新？

實爲半固態電池

目前，主流的汽車動力電池是液態電池，包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。液態電池的電解質爲液態，而固態電池則是使用固體電極和固體電解質的電池。

資料顯示，液態電解質狀態容易受溫度影響，而固體電解質在-30°C和100°C的範圍內都不會凝固或者氣化，溫度適應性好；同時，液態電解質存在漏液的安全隱患，而固體電解質沒有這一問題。

鑫欏資訊高級研究員張金惠告訴經濟觀察網記者，智己汽車的“光年電池”屬於半固態電池，傳統電解液添加較少。在能量密度、安全性上，半固態電池與真正的全固態電池仍有差距。

由於行業內對固態電池的定義尚無統一的界定，因此智己汽車打出的“行業首個超快充固態電池量產上車”的說法，引發了爭議。

近日，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江發佈微博稱，此時“宣傳半固態車用電池的就是在玩文字遊戲”。隨後，智己汽車聯席CEO劉濤轉發了趙長江的微博並回應稱：“文字遊戲不是我們擅長的，唯有技術創新迭代才能推動時代進步，智己就是要用實際行動來踐行。”

半固態電池的性能雖然不及全固態電池，但相較傳統液態電池仍有明顯的優勢。張金惠表示，半固態電池與傳統液態電池的差異在於電解液，正負極還是傳統的高鎳、硅基負極路線。理論上講，半固態電池安全性和能量密度會更高。

智己汽車方面稱，“第一代光年固態電池”滿電超130kWh，CLTC續航里程突破1000公里，同時，配合智己L6的準900V高壓平臺，峯值充電功率可達400kW，充電12分鐘，續航里程能增加400公里。

不過，由於目前固態電池的成本較高，間接導致搭載此類電池的車型價格也較高。智己L6Max標準版的預售價格爲“不超過23萬元”，而搭載“第一代光年固態電池”的智己L6 Max光年版的預售價格爲“不超過33萬元”。

張金惠表示，因爲半固態電池還沒有規模化生產，測試階段成本肯定是高的。各家宣傳的半固態電池還沒有得到市場充分驗證，只有得到市場認同後，才能大規模建設和降本。

全固態電池尚未突破

從半固態電池量產裝車的時間早晚看，智己汽車並非行業內的第一家。2023年6月，搭載贛鋒鋰業第一代固態電池的賽力斯SERES5，實現首批交付。2023年12月，搭載衛藍新能源150KWh半固態電池的蔚來ET7進行了續航測試，行駛里程1044公里。

此外，行業中有很多企業都在加快半固態電池的量產裝車進程。國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等電池廠商，以及東風、長安、廣汽等整車企業，都已實現或即將實現半固態電池的量產裝車。

研究機構GGII預測認爲，2024年將是固態電池產業發展的一個重要節點，年內有望實現（半）固態電池的大規模裝載應用，預計全年裝機總量將歷史性地突破5GWh大關。假設每臺車使用150 kWh的半固態電池包，那麼5GWh足夠裝車超3萬臺。

半固態電池已經來了，全固態電池還會遠嗎？在張金惠看來，作爲過渡階段的產物，半固態電池量產裝車，並不意味着全固態電池指日可待，二者製造的難度差異很大。

目前，行業內尚無企業設定了明確的全固態電池量產裝車時間表。據瞭解，清陶能源是智己L6的動力電池供應商。公開信息顯示，上汽集團2020年以來通過基金方式多次參與投資清陶能源，目前是清陶能源的第一大產業投資人。

清陶能源總經理李崢在今年3月透露，公司的固態電池產業化分爲三步，第一代固態電池在智己汽車上裝車量產；2025年會開發第二代固態電池；最終實現的第三代固態電池纔是全固態電池。

與國內企業不同，多家日韓企業提出了在未來數年之內實現全固態電池產業化的目標。豐田計劃2027年實現全固態電池裝車。韓國SK On正在開發高分子氧化物複合和硫化物兩種固態電池，目標是到2026年生產出原型產品，2028年實現商業化。三星SDI正在開發一種沒有負極的固態電池，預計將於2027年量產。

寧德時代董事長曾毓羣近期在接受英國《金融時報》採訪時，對日本企業能否如期實現固態電池商業化表達了質疑。他表示，寧德時代在固態電池上“已經花了10年時間”，但要將固態電池推向市場還有很多困難，包括在耐用性、安全性等方面存在諸多問題。

除了產業化技術難度存在爭議，全固態電池對於現有產業鏈的衝擊，也讓不少企業對佈局全固態電池心存顧慮。

“現在如果做全固態電池，那麼從原料基材生產、電芯/電池包裝配、電池生產應用到電池回收，全生命週期的產業鏈都會受到巨大的衝擊”，中國科學院院士歐陽明高今年1月在中國全固態電池創新發展高峯論壇上表示，中國在全固態電池領域的研發，目前來看認識還不統一。

本文來自微信公衆號“經濟觀察報”（ID:eeo-com-cn），作者：濮振宇，36氪經授權發佈。