36氪獲悉，奕泰微電子近期完成Pre-A+輪融資，由中科創星領投、同創共進跟投，鵬晨資本、一旗力合等持續跟投。奕泰微電子表示，本輪融資主要用於車載以太網芯片研發和產品交付。此前，奕泰微電子於2023年相繼完成了天使輪、Pre-A輪兩輪融資。

南京奕泰微電子技術有限公司成立於2022年，是國內爲數不多的車載以太網芯片研發團隊。基於在以太網通信芯片領域的多年積累，奕泰微電子打造出高性能、高可靠性、低功耗的車載以太網通信芯片及解決方案。

隨着智能座艙、自動駕駛等智能化進程，汽車內部高速通信需求不斷提高。由於具有高帶寬、高可靠性、線束輕量化等優勢，車載以太網成爲承接車內高速通信需求的關鍵技術。從2008年，寶馬BMW7首次使用以太網架構開始，車載以太網逐步普及。2023年，主機廠普遍搭載以太網已經成爲共識。根據漢能投資測算，中國車載以太網芯片市場規模達到122億元。

目前，車載以太網芯片普遍依賴進口，由美滿電子（Marvell）、博通（Broadcom）等國際通信芯片巨頭把持。車載以太網芯片主要分爲交換芯片（Switch）、物理層收發芯片（PHY）兩類。國內產品集中在少量百兆低速率車載PHY芯片，車載Switch芯片還處於供應空白階段。

奕泰微電子創始人仲建鋒告訴36氪，目前，國內僅有少數團隊在研發車載PHY芯片。奕泰微電子是國內少有的一家同時研發車載PHY芯片和車載Switch芯片的團隊，可以提供車載以太網芯片成套解決方案。

原因在於，Switch芯片是一種複雜大規模數字ASIC芯片，不能使用成熟的功能模塊（IP core），需要設計大量專用電路。通過克服這一技術門檻，奕泰微電子推出國內唯一一款車載千兆TSN以太網Switch芯片，性能與業界頭部產品持平。

在產品競爭力上，奕泰微電子的優勢，一方面在於產品性能達到國際廠商水平，同時順應了主機廠的零部件國產化需求；另一方面在於本地服務，奕泰微可以更及時地響應主機廠的研發需求，支持車企快速迭代。仲建鋒舉例說，國際芯片巨頭可能兩週才能回覆故障問題，而國內團隊可以做到24小時響應。

在團隊競爭力上，奕泰微電子最核心的優勢來自經驗豐富的團隊。仲建鋒表示，通信芯片領域需要漫長的經驗積累，他曾在國際知名公司帶領創立以太網產品線，先後研發數代以太網芯片。對於以太網協議有深刻理解，此前有過以太網芯片從零到一的產品化經驗。

在產品研發進度上，奕泰微電子的工業以太網芯片產品已經量產交付，實現了技術驗證和產生營收。車載以太網芯片正處於測試收尾階段，即將交付主機廠客戶測試。仲建鋒表示，奕泰微電子將不斷提升產品和技術水平，致力成爲全球領先的車載以太網芯片解決方案供應商。

中科創星董事總經理盧小保表示：隨着智能網聯汽車電子電氣架構從分佈式向集中式快速演進，高速傳輸會成爲重要限制，車載以太網相比於傳統的汽車總線技術，在傳輸速率、輕量化方面優勢明顯，將會快速成爲車內通信的主流技術方案。而車載以太網芯片作爲重要的基礎設施，目前國產化依然存在着巨大的短板，難以支撐下游規模巨大且快速增長的國內新能源汽車市場。奕泰微具備相關領域經驗豐富的成建制團隊，同時深度綁定下游客戶資源，有望補足該領域國產化的短板，成爲國產車規芯片生態的重要一環。

一旗力合副總經理唐越表示：隨着汽車智能網聯化程度的提高，車內的大帶寬通訊需求大大增加，車載以太網的滲透率及單車用量都在快速提升，市場規模正在快速提升。我國在汽車智能化方面已經引領全球汽車產業，然而目前車載以太網關鍵的交換芯片仍然以國際大廠美滿、博通供應，國產化需求迫切。在市場規模和國產化供應的疊加下，車載以太網交換芯片有巨大的機會。奕泰微團隊有豐富的以太網TSN芯片研發經驗，瞭解國內車企對車載以太網的需求，我們認爲奕泰微團隊能夠抓住這個巨大機會並佔據一席之地。一旗力合是一汽集團和清華力合共同設立的聚焦於汽車產業早期孵化平臺，有幸與奕泰微一起推動車載以太網芯片的國產化。