編輯 高宇雷

作爲全球電動車的引領者，特斯拉在階段性低谷中持續探底。

4月15日，特斯拉CEO馬斯克發出全員郵件稱，將在全球範圍內啓動一輪超過10%的裁員。這是特斯拉2017年以來的第5次大規模裁員，上一輪裁員發生在2022年6月份。當時整個電動車行業剛剛走出疫情導致的斷供危機，馬斯克多次表達對疫情後經濟前景的擔憂，特斯拉最終宣佈裁撤10%的受薪員工，同時招募更多的小時工進行對沖，二者中和之後的總體裁員幅度在3.5%左右。

時隔近2年，特斯拉的新一輪裁員的收縮之意更爲決絕。按照2023年末特斯拉在全球累計超過14萬人的團隊規模來計算，此次裁員將波及超過1.4萬名員工，幾乎是上一輪人員整體削減數量的近4倍。與上一輪裁員之後仍在保持結構性擴張的態勢不同，此次特斯拉也並未推出任何對沖措施。如果只出不進的話，此番操作之後，特斯拉的整體團隊規模將重新回到2022年末的水平。

兩次不同的裁員態度也折射出特斯拉市場境遇的不斷惡化。上一輪裁員之後，特斯拉開始發動價格戰，並一度撬動規模效應保持高速增長。2022年，特斯拉全球銷量同比增長40%至131.4萬輛，淨利潤也大漲128%至126億美元。隨後降價帶來的邊際效應逐漸減弱，2023年，特斯拉全球銷量爲180.9萬輛，同比增幅降至38%，而總營收僅同比增長3%，淨利潤則同比下降了39%。

1月25日，馬斯克在業績會上稱，當前特斯拉正處於兩大主要增長浪潮之間，前浪始於幾年前Model 3/Y的全球擴張，而後浪要等到下一代車型問世才能觸發。按照馬斯克披露的產品節奏，新一代車型將在得州工廠率先生產，預計最快明年晚些時候推出。外界普遍預計，特斯拉將在2024年面臨較大業績壓力，財報發佈當天，特斯拉股價重挫12.13%，創下了一年來的單日最大跌幅。

如果說2022年馬斯克對市場的悲觀論調是狼來了的預言，那麼2024年就是真的狼來了。

新一輪裁員計劃發佈之前，特斯拉剛剛公佈了最新的交付數據。今年Q1，特斯拉全球交付量爲38.7萬輛，環比下滑20%，同比跌幅也近9%，整體表現遠遜於市場預期。對此，特斯拉列舉了包括加州工廠產線升級、柏林工廠遭遇攻擊等在內的多個影響因素，但在這種情況下，特斯拉的產量仍比交付量整整多出近4.7萬輛，這意味着，市場需求不足的問題已經非常突出了。

作爲特斯拉最關鍵的三大市場，美國和歐洲的電動車增速已經逐漸放緩。其中，今年Q1，美國電動車銷量增速僅有2.7%，由於提前終止了補貼政策，歐洲第一大電動車市場德國同比銷量跌幅超過15%。中國市場的情況也不容樂觀，除了電動車增速放緩，特斯拉在中國還 面臨激烈的市場競爭，今年Q1，特斯拉在中國市場的銷量約爲13.3萬輛，市場份額同比下降2.3個百分點。

市場期待特斯拉加速推出新一代廉價車型救市，但馬斯克的興趣卻更多地放在了自動駕駛領域。4月5日，路透社爆料稱，特斯拉將取消售價在2.5萬元左右的廉價車型開發，消息一出，再度引發特斯拉股價大震。隨即，馬斯克出面闢謠稱消息不實，但他並沒有進一步說明新一代車型的具體進展，而是另起話頭稱將在今年8月推出Robotaxi，外界至今仍不清楚特斯拉對新一代車型的規劃。

3月底，特斯拉已經向北美部分用戶推送了FSD V12的最新版本，新版本摘掉戴了3年多的“Beta”版帽子改爲“Supervised”，特斯拉在推送日誌中稱，新版本的FSD在人類監督下幾乎可以在任何地方駕駛，業界普遍認爲，此次更新意味着特斯拉的智駕能力即將迎來拐點。近期，馬斯克的公開發言也基本都是關於自動駕駛，4月6日，他在X平臺發帖稱特斯拉FSD駕駛里程已經突破10億英里。

馬斯克對自動駕駛的看法越來越樂觀。4月14日，他在發帖稱，未來幾乎所有汽車都將是自動駕駛的，只有 1% 是手動駕駛供人娛樂，就像現在人們養馬不是爲了駕車，而是用於馬術運動一樣，而人們乘坐汽車就像是乘坐電梯一樣，根本就不會去關注電梯本身。爲了加速用戶滲透，馬斯克要求特斯拉在新車交付時加入FSD試用環節。此外，特斯拉近期還推出了FSD月費打5折的優惠措施。

一名智能駕駛行業人士認爲，特斯拉與市面上的車企都不太一樣，車只是特斯拉的商業模式中的一部分，再加上特斯拉在數據採集方面的優勢過於明顯，下場做Robotaxi也順理成章，而從現在的市場局勢來看，與其繼續沉湎價格戰，還不如直奔重點，尋求自動駕駛的技術突破，這更符合馬斯克推崇的第一性原理，而從長期來看，自動駕駛對於特斯拉的股價也能起到更好的支撐作用。

不過，上述人士也指出，自動駕駛仍處在市場培育階段，真正要迎來爆發拐點需要在技術、政策、用戶接受度上同時取得突破。其中，技術和政策都可以通過一些特殊手段來進行加速。比如，馬斯克就曾表示，爲了撬動監管，自動駕駛行駛里程大約需要60億英里左右。但真正需要時間培養的是用戶接受度。他以安全帶作比喻稱，只有當大家對此習以爲常的時候，纔會迎來質的變化。

短期內，特斯拉還需要尋求其他手段來支撐市值，尤其是下週，特斯拉還將在Q1財報後迎來市場的階段性重估。從馬斯克發佈的裁員郵件中看到，降本增效或許是特斯拉最現實的階段性打法。他還在郵件中稱，作爲降本增效的一部分，特斯拉已經對組織進行了徹底審查，而在全球範圍內裁員10%以上，這是一個艱難的決定，但爲了更好地投入下一個階段的增長，特斯拉也必須這麼幹。

此次裁員過程中，特斯拉也秉承了過往在執行上的果斷與決絕，很多員工在收到裁員郵件後，第二天上班時就發現自己已經無法進入公司大門。其中，上一輪裁員過程中波及範圍較小的特斯拉中國，此次也未能倖免，甚至有個別部門的裁員比例高達50%。這也與特斯拉上海工廠產能逐漸過剩有關。從今年3月份開始，特斯拉上海工廠已經被爆將員工的工作強度從6天半將至5天。

對於特斯拉的調整，美國知名券商Wedbush分析師Dan Ives在最新報告中表示，裁員不是一個正面信號，這意味着馬斯克正在應對一場5級風暴，特斯拉將面臨一段難熬的時期，而全球需求卻一直處在疲軟狀態，特斯拉在增長堪憂的情況下必須要削減成本。對於過去一連串的壞消息，華爾街也希望在下週的財報電話會上得到答案，因爲接連不斷壞消息已經讓投資者嗅到了恐懼的味道。

值得注意的是，此次裁員過程中，包括特斯拉動力總成和電氣工程高級副總裁Drew Baglino、公共政策和業務發展副總裁Rohan Patel在內，多名關鍵崗位的高管也相繼離任。其中，Drew Baglino在特斯拉工作長達18年之久，也是除特斯拉首席技術官JB Straubel之外，最關鍵的技術負責人，還曾參與特斯拉新一代廉價車型的研發，他的離開也再爲新車型的問世增添了一絲不確定性。

受裁員影響，4月15日，特斯拉股價再度下跌5.59%，截至目前，特斯拉今年跌幅已經超過35%。

責任編輯：劉萬里 SF014