4月22日，由國內電池企業中創新航配套的全球首制江海直達純電動力集裝箱船“中遠海運綠水01”安全靠泊上海洋山港。

據中創新航方面介紹，該船是目前全球最大、世界首制萬噸級純電動力集裝箱船，搭載由中創新航設計和開發的可更換船用集裝箱式電池產品，採用換電模式，實現全程純電航行。

在2023年度央企十大國之重器評選中，“全球首制700TEU純電池動力集裝箱船順利試航”入選，此船後正式命名爲“中遠海運綠水01”。

該船總長119.8米，型寬23.6米，型深9米，設計喫水5.5米，最高航速19.4公里/小時，8261總噸。在電動集裝箱船總長、型寬、裝箱數、載重噸及電池容量方面，均是世界第一。目前，該船固定往返於南京至洋山港。

面對江海船舶嚴苛的環境使用要求，中創新航打造的純電動船用動力電池產品，具有“高功率、長續航、高安全、長壽命”等核心優勢，適配船艇各方面性能需求，助力該項目成功實現全程純電航行，成爲長江流域首次進行換電模式的純電船舶示範試點。

據測算，該船每行駛100海里可節約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，節約能耗費用約3.35萬元。該船建設投用後，將主要航行於長江干線航道，預計全年減排廢氣達2472噸，其中二氧化碳減排約2362噸，助力長江黃金水道的綠色升級，爲我國內河及沿海航運減排提供優質的經驗和方案。

據中創新航介紹，作爲國內最早佈局動力電池的企業之一，近年來，公司已批量交付多個重量級電動船舶項目，目前，全球已有超過1000條船搭載中創新航的產品。

中創新航成立於2015年，總部位於江蘇常州。根據SNE research數據統計，今年1—2月，公司電池全球裝車量爲3.6GWh，在全球位於第七位。

值得注意的是，除了中創新航，近年來，國內新能源電池重要企業例如寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、國軒高科紛紛將電動船舶作爲了動力電池應用的下一片藍海。

以寧德時代爲例，2018年，寧德時代與CCS武漢規範研究所簽署戰略合作協議，由此正式進入電動船舶市場，其也是首家獲得中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南 》認可和檢驗的動力電池企業。

2022年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，經營範圍包括海洋工程裝備研發、海洋工程關鍵配套系統開發、海洋工程設計和模塊設計製造服務、船舶銷售、海洋工程裝備製造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。

2023年6月，寧德時代申請註冊多枚“時代電船”（CAEV）商標。12月，寧德時代攜多款船用電池系統及船舶動力系統解決方案亮相中國國際海事會展，併發布了行業首個新能源船舶全生命週期協同運營雲平臺，及寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案。

目前，全球已有500多艘搭載寧德時代電池的新能源船舶投入應用。

而另一家企業億緯鋰能進入該領域更早。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社認證。作爲國內較早一批進入船舶領域的鋰離子電池廠家，億緯鋰能船用電池產品已通過CCS、DNV、ABS、BV等多家船級社認證，應用船型覆蓋了景區/城市遊船、客渡船、散貨船、集裝箱船、海上養殖平臺、大型遠洋混動船等。

截至2023年12月，億緯鋰能船用電池累計出貨規模超過200MWh，全球累計裝船量超1000艘，國內超過50%的電動船舶配套億緯鋰能的電池解決方案。

除了上述兩家企業外，2019年12月，國內另外一家動力電池企業國軒高科收購了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，將後者改組爲上海國軒舞洋船舶科技有限公司，開始進軍船舶領域。

2020年3月，上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統訂單。

2021年4月，欣旺達公告稱，其全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司獲得中國船級社型式認可證書，認證產品名稱爲“蓄電池磷酸鐵鋰電池”，產品適用於船舶與海上設施，證書有效期至2025年3月。

據EVTank統計數據顯示，截至2023年底，中國電動船舶保有量已經超過700艘，當年新增船舶數量已經超過200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達到0.61GWh，同比增長80%以上。

EVTank在白皮書中表示，電動船舶和船舶換電的快速發展將帶動對鋰電池的需求量快速增長，預計到2025年船舶用鋰電池將達到1.4GWh，2030年將達到21.9GWh。2026年中國電動船舶市場規模將達到367.5億元。