本文轉自：新聞晨報

嘉定自帶“紅綠燈”公交車運營三個月

這個“黑科技”司機愛了

製圖/潘文健

今年年初，嘉定在全市率先上線了一批車尾自帶紅綠燈倒計時功能的公交車，與路口交通信號實時同步，避免遮擋尾車司機視線。運營三個月，這批自帶“紅綠燈”的公交車怎麼樣了？嘉定司機們表示，用處很大，數量太少。

|車尾顯示的紅綠燈，準確嗎？

去年年底，網約車司機陳師傅因爲被前面的大車遮擋視野，不小心闖了一次紅燈。“左邊的車子在動，前面的車子也在動，怎麼偏偏到我這裏就闖紅燈了？”陳師傅無可奈何地說，比起200元的罰款，他更在意的是扣6分。

“經常開車的人，難免會遇到被大車擋住視線的情況。”出租車司機舒師傅也向記者分享了相似的經驗。今年年初，嘉定上線了一批車尾自帶倒計時功能的公交車，與路口交通信號燈實時同步。“公交車上的紅綠燈倒計時會和導航軟件的一樣，有幾秒鐘的誤差嗎？”得知有這樣的公交，舒師傅拋出了他的疑問。

負責該功能落地應用的上海國際汽車城（集團）有限公司智能網聯汽車事業部項目經理孫東給出回應，網聯公交接受的信息來自交通燈控制箱，在沒有延遲的情況下，理論上和交通信號燈完全同步。記者在安亭公交站附近的路口觀察發現，網聯公交背後屏幕的讀秒確實和路口紅綠燈完全一致。

但是，當信號傳輸距離過遠或傳輸過程中有過於茂盛的樹木等遮擋物都有可能影響最終效果。孫東表示，在網聯公交運行三個多月裏，項目組的主要工作就是對相關路口的持續監控和調試，提高路口信號的精度，保證信號傳輸的穩定。

|嘉定司機：用處很大，數量太少

“這種公交車主要是方便市民羣衆，我們還是和往常一樣開車。”在公交安亭站，記者和多名網聯公交司機交流駕駛感受，大多數司機給出了這樣的回答。

“以前跟在公交車後面心裏都是沒底的，現在遇到這種公交車，能夠知道紅綠燈時間，確實要方便不少。”當提到這種自帶“紅綠燈”的公交車時，市民朱先生直呼“非常有用”。

居住在嘉定的網約車司機陳師傅，最先感受到自帶“紅綠燈”的公交車帶來的便利。“剛剛開始運營的時候我就遇見過幾次，跟在它們後面，確實很有安全感。”陳師傅說，但是他表示，這種公交車在路上很少遇到，希望以後能夠大範圍推廣。

記者在安亭公交站看到，這裏的102、103、134等多路公交車一部分已經經過了“網聯化改造”，網聯公交車背後的LED屏幕會標註“嘉定網聯公交示範線”。

“首批網聯公交涉及20條線路，共162輛，分到每一條線路的確實不多。”孫東表示，每天運行的公交車數量隨車輛本身的更新換代起伏，總體來說這幾個月沒有變化。記者電話聯繫嘉定公交工作人員獲悉，目前還沒有增加網聯公交數量的計劃。

|網聯化會是公交車的未來嗎？

網聯公交接收到的信息由路側設備發出，因此只有在行駛過進行智慧化改造的路口時，車尾屏幕才能同步紅綠燈。上海國際汽車城（集團）有限公司智能網聯汽車事業部項目經理張宏怡負責相關路口的改造，他的工作之一就是在路口安裝傳感器，主要爲自動駕駛服務，現在的網聯公交只是其中的應用之一。

嘉定率先開放自動駕駛測試道路，爲網聯公交的運營提供了土壤。記者先前詢問久事公交集團工作人員得知，目前久事公交集團還沒有類似的網聯公交試點。張宏怡說，上海中心城區道路情況複雜，道路改造難度也大，可能是暫時沒有網聯公交的原因之一。

近年來，自帶紅綠燈的公交車不斷現身全國各地。記者查詢資料發現，長沙、杭州、合肥等城市都有類似的網聯公交的試點，其背後“車路協同”的技術原理也大體相似。

不久前，在臨港新片區智能網聯雲控平臺一期樣板路段，已完成“網聯化”改造的浦東33路公交投入運營。除了“車尾屏”“司機屏”“乘客屏”三個屏幕外，臨港的網聯公交還可以通過“手機屏”，實時預定公交班線、查看實時車輛位置。臨港網聯響應式公交項目負責人告訴記者，臨港現在已經有30輛公交車完成了“網聯化”改造，計劃到五月底完成對60輛傳統公交的“網聯化”改造。

除了改造傳統公交車，臨港新片區正大力推廣“需求響應式公交”這一運營模式。已投放8輛具備了L3級自動駕駛水平的“需求響應式公交”，應用在大學、醫院、社區、地鐵站直接的短駁，其中3輛已獲取示範運營牌照，已開展商業化運營，5輛已獲取示範應用牌照。計劃到今年年底前，增加投放L3級智能網聯公交車至30輛。

4月12日，交通運輸部辦公廳公佈了第二批智能交通先導應用試點項目（自動駕駛和智能建造方向），“上海臨港城市出行與物流服務自動駕駛先導應用試點”赫然在列。也許在不遠的將來，會有更多市民切身感受到這些自帶紅綠燈的公交車帶來的便利。

見習記者 崔逸星