界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

山西運城一輛問界M7追尾正在作業的灑水車，起火致三人死亡事件成爲近期輿論關注焦點。事故發生後，車輛自動緊急制動系統（AEB）和車門自動解鎖功能未能觸發，遭到外界質疑。

AITO向外界釋放信息稱，事發車型是入門非智駕版，未搭載華爲高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案。隨後，博世中國發布聲明表示，經調查涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。

界面新聞從接近福瑞泰克人士處瞭解到，入門款問界M7 PLUS版採用了福瑞泰克智駕方案。這家智能駕駛ADAS系統本土供應商在去年官方公衆號上宣稱，新⼀代智能駕駛產品已量產定點客戶包括問界。

去年9月，問界新M7改款正式上市，上市累計交付量超過12萬輛，成爲一款“逆風翻盤”的現象級產品。

消費者爲這款車型投票的原因之一是，問界新M7的AEB前向剎停速度，從行業平均的60km/h提升至90km/h。去年11月底，這項能力被再度升級至支持120km/h速度下緊急剎停。

但由福瑞泰克提供智駕方案的事故車輛問界M7 PLUS版，並不具備如此高速行駛狀況下緊急剎停能力。根據AITO問界官方通告的信息，該車輛發生事故時車速115km/h。

目前全球範圍內針對AEB功能測試基本偏向於低速。國內新車評價規程對AEB的測試包括30km/h、50km/h兩個速度。行業慣例採用的60km/h已經能夠覆蓋絕大多數極限場景。

一位智能駕駛研發人員接受界面新聞採訪時認爲，剎停速度並不是越高越好。速度開得越高，越考驗遠端檢測精度。另外，AEB算法多依靠人工規則經驗和豐富的場景庫資源書寫，會存在對障礙物識別不準確不穩定，容易導致AEB功能難以觸發。

小鵬G3的車主手冊中還明確提到，AEB在黑暗、能見度差、強光、視野遮擋、雷達和攝像頭受限等多種條件下，可能導致發生不必要、不準時或無效的警告或遺漏警告。

吉利子品牌雷達汽車CEO凌世權曾在去年行業AEB之爭中指出，真正的AEB安全是在儘量不誤觸發AEB的前提下，覆蓋更多的緊急剎停場景，而不是單純追求AEB的最高剎停速度。更高速度的場景用ACC、LCC等功能進行預先的舒適制動。

ACC（自適應巡航系統）指通過自動調整車速以保持與前車的安全距離；LCC（車道居中輔助）是保持車輛居中行駛。通常LCC被激活後，ACC也會同時啓動，這將保證車輛在縱向（車輛前後加減速控制）和橫向（車輛轉向控制）都具有一定自動能力，輔助駕駛員更輕鬆完成駕駛。

多位智能駕駛研發人員向界面新聞表示，在理論狀況下，如果駕駛員開啓ACC和LCC基礎輔助駕駛功能，並且系統遠距離識別到異型車，車輛會緩慢降速，並交由駕駛員介入避讓。界面新聞從第三方平臺查閱發現，問界M7 PLUS版本搭載了基礎的ACC和LCC功能。

“這考驗供應商基於攝像頭的識別物體能力，有可能傳統廠商在這部分能力上存在短板，並未識別到位及時作出反應。這其實也是搭載激光雷達兜底必要性，能夠更遠距離精確識別障礙物。”

一位智能駕駛研發人員向界面新聞透露，一旦LCC功能啓動，即使無法在短距離內完全剎停，也能夠避免以過快的速度發生碰撞，降低事故的危險程度。如果車型具備高速領航輔助功能（NOA），還可以自動換道避險。

目前尚不確定問界M7車主是否開啓了基礎輔助駕駛功能。但AITO問界前期過度的宣傳，一定程度上將會造成消費者對智駕輔助系統的誤判與信任，從而降低了駕駛安全性。

蔚來汽車CEO李斌認爲，智能駕駛不只是一種技術方案，其核心意義是要在20年後，真正實現零事故。但是，智駕不是爲了替代人行駛。多家汽車公司會在車型用戶手冊上明確註明：L2級輔助駕駛功能開啓時，駕駛員應該保持警惕，必要時及時人工干預或接管車輛，確保安全駕駛。

界面新聞了解到，華爲智駕團隊經常會接收到來自售後團隊傳來的智駕事故視頻，不乏有車主在鄉間小道行駛時，駛入田裏、河裏或者小溝裏的情形。

一位華爲智駕研發人員向界面新聞表示，大範圍推送高階智駕系統後，最擔心的問題是用戶不注意駕駛安全，在各種極限環境裏進行功能測試。

爲保證駕駛員安全行駛，部分汽車公司會使用“智駕分”等手段，形成安全駕駛引導機制。不過，和高聲吆喝智駕能力領先的聲量相比，汽車公司對智駕系統使用的安全性宣傳卻做得遠遠不夠。

問界M7事故的另一大疑點是，在救援過程中出現了門無法被打開的情況。

問界汽車客服在回應中提及，目前大部分車輛沒有自動解鎖功能，事故發生時司乘失去意識，無法從車內打開車門，不管是否有隱形門把手，只能從外部施救。但是，有相關報道稱，問界M7車主手冊中明確了所有車型都支持事故後自動解鎖。

外界普遍猜測，車門無法解鎖有可能是車門出現變形，或者撞擊損壞了關鍵電路和零部件，信號傳輸出現問題。這一具體情況等待最終的調查結果確認。

最新消息是，問界M7當事人家屬在社交平臺發文稱，“感謝好心人第一時間破窗並開門救出我的親人，雖然已經因爲車輛碰撞失去生命。”

正式的事故還原過程還需要有關部門完整的通告，但這起事件給汽車公司敲醒警鐘，也需要爲正在以佔領用戶心智爲競爭目的的智能駕駛潑一瓢冷水。